Honda Civic Type R (2017) pārskats: Mēs braucam ar jauno trases dienas ieroci

Ja 2017. gadā esat tirgū ar augstākās klases hečbeku, jums ir lielāka izvēle nekā jebkad agrāk. Sākumā jūs esat ieguvis Mercedes A45, VW Golf GTI vai Audi RS3 - un kaut ko nedaudz atšķirīgu jūs varat izmēģināt Mini Cooper S. Ak, un tad ir traks Honda Civic Type R.

Apvienojot kosmosa laikmeta stilu, milzīgus spoilerus un trīskāršus izplūdes gāzus, Civic Type R izskatās mazliet dumjš, bet zem visa šī aero ir tehnisks šedevrs. Tātad, kas padara Civic Type R tik unikālu karsto lūku tirgū, un kāpēc jums vajadzētu izvēlēties vienu no parastajām izvēlēm? Lai uzzinātu, es braucu ar ugunīgo Civic apkārt Berlīnei un pēc tam dažus apļus izbraucu pa tuvējo Lausitzring trasi.

kā ziņot kādam par spēli

autors Kērtiss Moldričs

Honda Civic Type-R pārskats: dizains

Iespējams, vislabāk ir iegūt šo daļu pa ceļam tagad. Honda Civic Type R šodien ir viena no izteiksmīgākajām automašīnām uz ceļa, un tas nozīmē, ka tā arī ļoti sašķeļ. Novietojiet to blakus Mercedes A45 vai Audi RS3, un tas izskatās mazliet pārspīlēts; novietojiet to blakus Golf GTI, un tas izskatās pozitīvi traucēts. Ar trim TRĪS izplūdes gāzēm un aizmugurējo spārnu, kas būtu vairāk mājās ceļojošā vai rallija automašīnā, tas noteikti ir neparasts izskats. Jautājums ir: vai jums patīk, cik smieklīgi tas izskatās?

Jā. Dizainam ir tik daudz uzmanības, detaļām, klātbūtnei un tikai vispārējam asumam, ka grūti nemīlēt. No dažiem leņķiem tas izskatās kā Transformers robots, bet no citiem - kaut kas no Need for Speed ​​- es nevaru to neizbaudīt.

Vislabāk ir tas, ka gandrīz katrai šī smieklīgā dizaina daļai ir mērķis. Milzīgais priekšējais sadalītājs un aizmugure, kas izskatās ļoti līdzīgi Type R sacīkšu automašīnai, kas šobrīd sacenšas Lielbritānijas tūristu automašīnu čempionātā, rada reālu piespiedējspēku - un ir arī virkne citu detaļu, kas arī palīdz. Piemēram, virpuļu ģeneratori uz jumta aizmugures malas sagatavo gaisu, pirms tas sastopas ar Civic Type R aizmugurējo spārnu, padarot to grūtāku un efektīvāku.

Arī Civic Type R trīs izplūdes gāzes nav pilnībā paredzētas. Pie maziem motora apgriezieniem automašīna sūknē izplūdes gāzu caur visām trim caurulēm; pie lielākiem apgriezieniem tiek izmantotas tikai divas ārējās caurules, bet vidējā tā darbojas kā rezonanses kamera, lai iegūtu vēl saldāku motora piezīmi.

Ar 2017. gada Civic Type R ir tikai viena problēma: tā priekšējā daļa neizskatās tik jauka kā 2016. gada Type-R. Honda saka, ka jaunais, parastais motora pārsegs palīdz jaunajam Civic Type R sasniegt perfektu līdzsvaru starp pacelšanu un vilkšanu, taču šķiet, ka tas vienkārši neder tik labi kā iepriekš. Galu galā, kāda vieta kaut kam parastam ir kaut kas tik rieksts kā 2017. gada Civic Type R?

Honda Civic Type R pārskats: Informācijas un izklaides programma

Tomēr, ja ārpuse ir neparasta un futūristiska, Honda iekšpuse ir nekas cits. Ieejiet iekšā un uzreiz ir skaidrs, ka tas ir vairāk Civic nekā R tips. Lai gan Type R izvelk kontrasta sašūšanu, oglekļa šķiedras domuzīmes ieliktņus un diezgan jauku, apstrādātu metāla pārnesumu pogu, salona dizains ir diezgan neiedvesmojošs.

Lielākā daļa automašīnas informācijas un izklaides sistēmas ir centrēta uz paneļa vidusdaļu un veidota ap 7 collu skārienekrānu. Zem tā ir gaisa kondicionētāja vadības ierīces, transportlīdzekļa vadāmības iestatījumi - pie kuriem es nokļūšu vēlāk - un ielādēšanas žetons, kas apliecina, ka esat ne tikai jebkura Civic, bet arī Type R Civic. Un jums tas tiešām ir jāatgādina, jo tas nav tāds interjers, kādu jūs sagaidāt automašīnā ar 30 000 mārciņu; tas nav vienā līgā, piemēram, ar Audi RS3 vai Mercedes A45.

Šī tēma turpinās informācijas un izklaides sistēmā, kas ir nedaudz pamata cenai. Braucot tas jutās gauss un bieži vien vēlāk sniedza satnav instrukcijas, nekā es gribētu: nav ideāli, ja atrodaties citā valstī, un visa uzmanība ir jāpievērš sliežu automašīnas pieradināšanai ceļā.

Un es tiešām nevaru uzņemt Type R kapacitatīvās skaļuma pogas; viņi nereaģē un novērš uzmanību no lietošanas. Bet vismaz stūre nodrošina pārblīvētu, bet kuplu un uzticamu fizisko pogu komplektu.

Arī Civic Type R izvēlnes nav lieliskas. Viņi ir lieli, viegli lasāmi un ar tiem mijiedarbojas, taču viņi jūtas nedaudz aiz konkurenta, it īpaši Audi. Jā, es zinu, ka tas nav luksusa sedans, taču pirmie iespaidi liecina, ka arī Honda Civic Type R nav tieši tehnoloģijām bagāta spēkstacija.

Tomēr Honda Civic Type R ir dažas noderīgas funkcijas. Tam ir gan Android Auto, gan Apple CarPlay, tādēļ, ja tālrunis ir saderīgs, lielākoties varat izvairīties no nepatīkamās Honda lietotāja saskarnes. Savienojamība arī Civic Type R ir laba: otrā paplāte zem galvenās konsoles atskaņo HDMI un USB pieslēgvietas, kā arī 12 voltu cigarešu šķiltavu barošanas avotu.

Honda Civic Type-R pārskats: Brauciet

Braukšana ir tā, kur izceļas Honda Civic Type R. Braucot uz trasi, ātri kļuva skaidrs, ka jaunā Honda ir daudz pieaudzis, daudzpusīgāks automobilis nekā pēdējais Civic Type R. Pa bruģētiem ceļiem brauciens bija stingrs, bet ne vājprātīgs, un pa automaģistrālēm brauciens bija pieņemams, un kas robežojas ar ērtu - kaut ko tādu, ko jūs noteikti nevarētu pateikt par iepriekšējo automašīnu.

Uz lauku ceļiem tas jutās atsaucīgs un smails, un aicināja tevi to virzīt, kamēr uz asfaltbetona pie Lausicringas lietas iet pa īstam, ļoti ātri.

Honda Civic Type R var būt šī sašķeltā personība, jo, tāpat kā mūsdienās lielākajai daļai parasto automašīnu ar garšvielām, tas dod jums virkni braukšanas režīmu. Vienā galējībā komforta režīms - jauns šī gada Civic Type R -, kas maigina automašīnas adaptīvo amortizāciju, stūres spēku, pārnesumu pārslēgšanas sajūtu un droseles reakciju; tas ir Type-R vecmāmiņām drošs iestatījums.

Spektra otrā galā ir R + režīms (nejautājiet, kur gāja vienkāršais R), kas automašīnu pārvērš par sliežu ceļiem gatavu ieroci, savukārt Sport ir pusceļa māja. Vienkārši sakot, sporta režīms ļauj jums sajust Civic Type R iespējas, kurai vajadzētu būt pietiekamai, lai aktivizētu jūsu pulsu, bet ne pietiekami, lai jūs galu galā izšautu sevi - un savu jauno £ 30k hečbeku.

https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4

Honda Civic Type-R pārskats: Braukšana ar trasi

Pēc dažām minūtēm dusmās braucot ar jauno Honda, ir viegli saprast, kāpēc Type R emblēma ir kļuvusi par tik kulta klasiku. Pat sporta režīmā tas iedvesmo pārliecību, aicinot veikt stingrākus pagriezienus, ātrāk paātrināties un vēlāk bremzēt. Un režīmā R + automašīna jūtas vēl dinamiskāka.

R + režīma paaugstinātā reakcija un uz veiktspēju vērstā griezes momenta kartēšana ļauj jūsu labajai pēdai justies pilnībā savienotai ar automašīnas četrcilindru turbokompresora motoru, un tas arī agrāk nodrošina apgriezienu diapazonā lielāku jaudu. Pārnesumu maiņa šķiet mehāniskāka un tiešāka, un automašīnas papēža un pirksta simulācijas apgriezienu saskaņošanas funkcija nodrošina šo sacīkšu automašīnas sajūtu. Ak, un, ja ar to nepietiek, 0 - 60 jūdzes stundā aptuveni 5 sekundēs jums vajadzētu būt piestiprinātam pie savas vietas.

Amortizācija tiek palielināta par 15%, salīdzinot arī ar Sport režīmu, tāpēc automašīnai ir stingrāka, stabilāka braukšana, savukārt Type R stūres pastiprinātājs kļūst smagāks, dodot stūrēšanai tiešāku sajūtu. Arī saķeres kontrole ir samazināta, tāpēc automašīna var nedaudz vairāk izkļūt no formas, pirms elektronika ielec, lai jūs glābtu. Un labākais mazliet? Jau futūristiskie ciparnīcas kļūst intensīvi sarkanas, liekot apgriezienus tieši tur, kur jums nepieciešams.

kā izmantot klēpjdatoru kā maršrutētāju

Tieši šajos punktos patiesībā ir nozīme Honda izlaidumam par ietaupīto jumta un motora pārsega svaru, labāku saķeri un palielinātu griezes momentu, un rezultāts ir elektrisks. Pārslēdzoties pa Civic 6 ātrumu pārnesumkārbu, jūtaties lieliski, ja ir apstrādāta, īsa attāluma pārnesumkārba un ja ir iespējota apgriezienu saskaņošana, jūs jūtaties kā ceļojošs automašīnas vadītājs.

Honda Civic Type-R pārskats: autonoma drošība

Lai gan man neizdevās tos pārbaudīt, Honda saka, ka Civic Type R ir arī virkne funkciju, kas arī jums liek norādīt pareizo ceļu uz ceļa.

Ir AEB, joslu nobraukšanas un joslu noturēšanas sistēmas, kā arī adaptīva kruīza kontrole un ceļa zīmju atpazīšana - viss, ko jūs varētu sagaidīt no 30 995 mārciņu automašīnas, citiem vārdiem sakot. Ak, un tur ir arī stāvvietas sensors, komplektā ar atpakaļgaitas kameru.

Honda Civic Type-R pārskats: spriedums

2016. gada Civic Type R bija tiešs dzīvnieks, bet 2017. gada versijas modelis ir daudz pilnīgāks automobilis. Pirmkārt, tas ir ceļa dienas ierocis, kas ir vissvarīgākais. Lai gan es nesasniedzu tuvu tās robežām, mocīšana ap Lausitzring tehniskajiem līkumiem joprojām bija ļoti patīkama pieredze.

Kaut arī Type R ārēji joprojām izskatās pilnīgi traks, zem jaunajām funkcijām nozīmē, ka ar to ir daudz vieglāk sadzīvot. Vai tas ir labāks par Audi RS3, Mercedes A45 vai Golf GTI? Pagaidām nē, bet es labprāt to vēl nedaudz vadītu, un tas manā grāmatā ir ļoti daudz.

Honda Civic Type R ir pieejams no 30 995 mārciņām