-
1. attēls no10
Autosports agrāk bija cilvēku un mašīnu pārbaude pret elementiem, taču tehnoloģija pēdējos gados ir padarījusi šo salīdzinoši vienpusēju cīņu. Tur, kur pagājušā gada braucēji veiksmi meklēja pirmatnējās sacīkšu automašīnās, mūsdienu braucēji var viegli paātrināties un vienlaikus ar sekundes daļu skatīties pārbaudīt savas apļa deltas. Bet pat 2016. gadā joprojām ir notikumi, kas raisa bailes un cieņu gan autovadītājiem, gan ražotājiem - un Lemānas 24 stundas ir viena no tām.
Kopš 1923. gada autovadītāji un autoražotāji ir pulcējušies uz Lemānas pilsētu Francijā, lai sacenstos 24 stundas no dienas uz nakti. Pasākums norisinās uz Circuit de la Sarthe, kas atgādina Nordšleifu - galvenokārt tāpēc, ka arī tas, šķiet, ir laika ziņā sastingis, trase, kas dzimusi citā autosacīkšu laikmetā. Protams, ir vairāk mūsdienīgu posmu ar tribīnēm un labierīcībām, taču daudz Circuit de la Sarthe sastāv no taisniem, ātriem un šauriem koplietošanas ceļiem ar kokiem, kurus pārtrauc tikai nepāra šikāns.
kā līgā ieslēgt fps
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Jūs varētu sagaidīt, ka trase ar tik lielu vēsturi tiks sabojāta un saglabāta nākamajām paaudzēm, taču šajā nedēļas nogalē Porsche, Toyota un Audi atved miljoniem mārciņu braucēju un aprīkojuma, lai veiktu kaujas 2016. gada Lemānas sacensībās. Kāpēc? Tā kā Lemāna neapšaubāmi ir labākā vieta, kur pārbaudīt ilgtspējīgas tehnoloģijas, sākot no turbo un hibrīdiem, beidzot ar benzīnu un dīzeļiem, un visu, kas pa vidu.
Apskatiet šī gada ierakstu sarakstu, un jūs redzēsiet, ko es domāju: Toyota darbojas ar divturbo V6 motoru ar hibrīda jaudu, savukārt Porsche ir izvēlējies izmantot V4 un hibrīddzinēju ar turbokompresoru. Blakus viņiem ierindojoties, Audi izmanto dīzeļdzinēju - jā, tas ir V4 turbodīzeļdzinējs kopā ar hibrīda enerģijas sistēmu.
Lemānas 2016. gada 24 stundas: komandas un automašīnas
Šogad brauc milzīgs klāsts automašīnu, kas visas ir sadalītas dažādās klasēs, sākot no LMP1 prototipiem līdz LMP2, un ir arī GT klase, kuras pamatā ir sporta automašīnas, kuras var iegādāties normāli (kaut arī bagāti) cilvēki. Tomēr LMP1 ir klase, kurā automobiļu ražotāji pulcējas, lai attīstītu savu tehnoloģiju, tāpēc šeit ir apskatīts trīs labākās komandas - nekādā īpašā secībā.
Audi R18
Jaunākais Audi sacīkšu automobilis R18 eTron varētu izskatīties kā Batmobile, taču patiesībā tas ir īpaši efektīvs. R18 V6 dīzeļa un hibrīda spēka agregāts apvieno 1000 ZS jaudu, un, tāpat kā F1 motoros izmantotajām hibrīdsistēmām, bremzējot var atjaunot enerģiju.[galerija: 1]
2016. gadā Audi pāriet uz 6 megadžoulu klasi, kas nozīmē, ka jaunā hibrīdsistēma bremzējot savāks par 50% vairāk enerģijas, salīdzinot ar pagājušo gadu. Rezultāts? Neskatoties uz saražoto jaudu aptuveni 1000 ZS, šī gada R18 degviela ir par 10% mazāka nekā pagājušā gada sacīkšu automašīnā. Šogad Audi sacīkstēs piesaista pāris automašīnas, kuru sešu braucēju sastāvā ir bijušais Formula 1 un pašreizējais Formulas E pilots Lūkass di Grassi.
Porsche 919
Porsche Lemānas sacensību dalībnieks izvēlas atšķirīgu pieeju Audi, izmantojot dīzeļa varianta vietā ar turbokompresoru aprīkotu 2 litru V4 turbomotoru. Porsche ir pievienojies 8 megadžoulu klasei, tāpēc tā V4 dzinējs vienā Lemānas aplī var izmantot tikai 4,31 litru benzīna. Rezultātā 919 Hybrid benzīna dzinējs pats par sevi faktiski izlaiž mazāk nekā 500 ZS, tāpēc Porsche to ir savienojis ar jaudīgu hibrīdsistēmu 400 ZS vērtībā.
[galerija: 7]
Tāpat kā F1, arī Porsche uzglabā elektrisko enerģiju litija jonu akumulatoros, kā arī izmanto elektrisko mašīnu, lai novērstu turbo aizturi. Tomēr atšķirībā no F1, ar aizmugurējiem riteņiem darbināmais Porsche elektrisko jaudu faktiski novirza tikai caur priekšējo asi. Rezultāts? Izmantojot KERS (kinētiskās enerģijas atgūšanas sistēmas), Porsche faktiski tiek pārvērsts par 900 zirgspēku četrriteņu sacīkšu automašīnu. Šogad Porsche iebrauc divās automašīnās, ieskaitot sešus braucējusbijušais Formulas 1. braucējs Marks Vēbers .
Toyota TS050 hibrīds
Šī gada Toyota izmantos 2,4 litru divu turbo V6 benzīna motoru ar tiešu iesmidzināšanu - un, ja tas izklausās pārāk maz, tas ir tāpēc, ka tas ir tikai puse vienādojuma. Līdzās parastajam motoram TZ050 izmanto arī 8 megadžoulu hibrīdsistēmu. Rezultāts? 736kW jaudas.
[galerija: 2]
TS050 hibrīds ir labs arī enerģijas saglabāšanā un atjaunošanā. Tāpat kā ar galvenajiem konkurentiem, arī Toyota spēj uztvert enerģiju, kas parasti tiktu izšķērdēta bremzējot, un pēc tam novirzīt to automašīnas priekšpusē.
Tāpat kā ar pārējām divām komandām, arī šogad Toyota iebrauc divās automašīnās ar trim braucējiem, un jūs, iespējams, atpazīsit vismaz trīs viņu braucēju vārdus: Toyota kopā ar bijušajiem F1 braucējiem Sebastjenu izvirza arī britu bijušo F1 pilotu Entoniju Deividsonu. Buemi un Kamui Kobajaši.
Lemānas 2016. gada 24 stundas: noteikumi
Lai arī Formula 1 darbojas vislabāk, dodot autoražotājiem stingrus noteikumus, kas jāievēro, pasaules izturības čempionāts - kurā piedalās Lemānas 24 stundu sacīkstes - dod konkurentiem lielāku brīvību. Tādā veidā katrs ražotājs var diezgan daudz izstrādāt un attīstīt to, ko vēlas, un noteikumi vienkārši kalpo tam, lai līdzsvarotu lietas.
kā padarīt karti Minecraft
Pēc sarunas ar trīskārtēju Lemānas uzvarētāju un Audi Motorsport koordinācijas direktoru Alanu Maknišu ir skaidrs, ka šis ir viens no galvenajiem WEC un Lemānas vilcieniem un kāpēc pasaules izturības čempionāts ir satraucis tik daudz automašīnu ražotāju .
Ražotāji ļoti nodarbojas ar WEC, un viņi pērk to, ka viņiem ir izvēles brīvība, viņš saka. Ja viņi uzskata, ka tā ir hibrīdsistēma ar akumulatoru un mazu mazu motoru, kas ir viņu nākotne tehnoloģiju viņi var nākt un attīstīt, sacensties un uzlabot.
Tehnoloģiju un stila ziņā tur ir ļoti dažādi jēdzieni. [Automašīnu ražotāji] dod priekšroku izvēles brīvībai, lai attīstītu, viņuprāt, nākamās paaudzes tehnoloģiju ceļiem, saka Maknišs.
Es runāju arRobs Leupens, Toyota WEC komandas direktors un Toyota Motorsport GmbH viceprezidents, un viņš teica to pašu. Kad es jautāju, kāpēc Toyota ir tik iesaistīta Lemānā, viņš atbildēja:Noteikumi atvieglo, lai Toyota varētu parādīt savu hibrīdo tehnoloģiju, kas ir viens no galvenajiem Toyota ceļu automašīnu elementiem.
Mārketings patiešām piedāvā lielu izlozi - ar tādiem ražotājiem kā Toyota, kas vēlas parādīt, ka viņu tehnoloģija var apprecēties ar veiktspēju, efektivitāti un uzticamību pasaules mērogā, taču no sacīkšu trases līdz ceļam notiek patiesa noplūde.
Ir svarīgi [uzrunāt] noteiktu klientu loku, lai viņi varētu teikt: “Lūk, kādu tehnoloģiju mēs varam parādīt - vienā pusē augsta veiktspēja un no otras puses uzticamība, saka Leupens. No otras puses, autosports sniedz inženiertehniskajām nodaļām uzņēmuma iekšienē daudz zināšanu, daudz informācijas, ko varat izmantot turpmākajai automašīnu attīstībai.
Tagad mēs izstrādājam nākamās paaudzes hibrīdos spēka agregātus. Tas, ko redzat TS050, ir turbo hibrīda spēka agregāts, un tas ir pirmais, ko varat redzēt no Toyota. Tāpēc ilgtermiņā […] jūs noteikti redzēsiet šāda veida tehnoloģijas Toyota vai Lexus automašīnā.
Pat pēdējo 30 gadu laikā Lemans ir ieguvis inovāciju reputāciju, un trīsreizējs uzvarētājs Maknišs to pieredzēja tieši. Es redzēju Lemānas laikmetu, kad jums vajadzētu ietaupīt automašīnu, [līdz] laikmetam, kad jūs vienkārši par to pat nedomājāt, un uzticamībai bija jābūt ložu drošai, viņš saka. Vai pēkšņi pārejot no benzīna dzinēja uz dīzeļdegvielu un jādara tādas lietas kā, piemēram, izstrādāt vilces kontroles sistēmu, jo neviens nekad nebija izstrādājis vilces kontroles sistēmu dīzeļdzinēja sacīkšu automobiļa motoram.
Pēc dažiem gadiem pēc tam, kad jūsu dīzeļdegviela ir samazināta ar normatīvajiem aktiem, un ieviešot spararata hibrīda sistēmu, kas atjaunoja enerģiju un pēc tam palielināja priekšējos riteņus - tik efektīvi braucot ar četriem riteņiem dažādos punktos.
Lemana joprojām ir ceļu automašīnu tehnoloģiju priekšgalā, taču, ņemot vērā, ka tās jaunie noteikumi, šķiet, darbojas, WEC čempionāts tagad gaida nākamo attīstību.
Lemānas 2016. gada 24 stundas: ceļš priekšā
Pastāv šī ideja par Garage 56, kas ir garāža, ko var piešķirt komandai vai ražotājam, kas dara kaut ko ļoti atšķirīgu, bez visām parastajām sekām, ka tai jāiesaistās čempionātā utt., Maknišs man saka. Dažas idejas tiek piedāvātas, aizpildot šo garāžu 56 nākotnē, un to jūs nekad neredzētu 1. formulā. Tas ir efektīvi aizstājējs.
Patiesībā izskatās, ka automašīnu ražotāji meklē arī pasauli, kas pārsniedz hibrīdās tehnoloģijas, un viņi ir ļoti ieinteresēti viņus sacensties arī nākotnē - tādās sacīkstēs kā Lemāna. Toyota mums ir devusi tādas automašīnas kā ar ūdeņradi darbināmas automašīnas, piemēram, Mirai, tāpēc es vaicāju Toyota komandas priekšniekam Leupenam, cik liela varbūtība mums būs redzēt degvielas šūnu sacīkšu automašīnu - un tas varētu būt ātrāk, nekā jūs domājāt.
kā izdzēst lapas no Google dokumentiem
Kurināmā elementu tehnoloģija ir kaut kas, kas mums jāaplūko, taču, ņemot vērā to, kas vajadzīgs, lai tā darbotos šajos apstākļos, vēl ir daudz darāmā, Leupens man teica. Bet degvielas šūna nākotnei - 2021., 2022. gadā - noteikti ir jāņem vērā šāda veida sacīkstēs.
Šī gada sacensības sola nodrošināt vēl vienu aizraujošu tehnoloģiju un cilvēku prasmju tuvcīņu; kārtējais nežēlīgais izturības pārbaudījums gan automašīnām, gan autovadītājiem. Pēc pieciem vai desmit gadiem ir aizraujoši domāt, ka jūsu vadītajā automašīnā varētu izmantot tehnoloģijas, kas pilnveidotas vissmagākajās sacensībās pasaulē.
