-
1. attēls no18
Tikai dažas automašīnas sasniedz kultu pēc Nissan GT-R baudām. Pēdējo 30 gadu laikā tā ir bijusi izvēlētā automašīna visprasīgākajām un zinošākajām benzīngalvām - japāņu salons ar tehnisko veiklību un veiktspēju, lai konkurētu ar eksotiskām superautomobiļiem, trīskārt palielina cenu.
Kaut arī daudzi no Nissan zvēru ar turbokompresoru zina no tādām filmām kā Ātrs un bez žēlastības vai to lapās EVO , mana pirmā pieredze ar Nissan GT-R - vai, kā to mēdza dēvēt, Skyline GT-R - radās no Gran Turismo uz sākotnējās PlayStation. Tieši automašīna padarīja ātru un uzvaru sacensībās daudz vieglāku nekā vajadzētu, un nākamajās spēlēs tā kļuva par manu vieglo automašīnu - daļēji tāpēc, ka tā cena šķita pārāk ātra. Un tagad, braucot ar 2017. gada Nissan GT-R, ir pārsteidzoši, cik tuvu realitātei bija Gran Turismo.
Skatīt saistīto Kā Mercedes izgatavoja F1 labāko hibrīddzinēju - un kāpēc tas gaida 2016. gadu BMW i8 Formula E drošības automašīna: rokās ar bezvadu uzlādētu 380 Zs hibrīdu Pagājušajā nedēļā es braucu ar 2017. gada Nissan GT-R pa slaveno Thruxton sacīkšu trasi, un tā bija viena no vismodernākajām, unikālākajām un klusi neprātīgākajām braukšanas pieredzēm, kāda man jebkad bijusi.
[galerija: 4]
Jaunākās tehnoloģijas
2017. gadā Nissan GT-R darbina neticami kompakts dzinējs. Darbojoties ar samērā kompaktu 3,8 litru 24 vārstu V6 motoru un papildinātu ar divu turbokompresoru, GT-R izlaiž milzīgus 570P pie 6800 apgriezieniem minūtē, un tā ātrums 0-62mph ir 2,8 sekundes. Lai to aplūkotu perspektīvā, tas ir tas pats laiks ar McLaren P1 , hiperauto, kura vērtība ir aptuveni 11 reizes lielāka par Nissan 80 000 mārciņu.
Šī gada dzinējs izspiež papildu 20P, salīdzinot ar 2015. gada automašīnu. Lai to izdarītu, Nissan ir palielinājis vienības divu turbokompresoru spiedienu un ieviesis arī pavisam jaunu aizdedzes laika regulēšanas sistēmu, kas parasti redzama sacīkstēm gatavā Nissan NISMO GT-R izdevumā. Jaunā sistēma būtībā uzlabo aizdedzes laiku, kā rezultātā tiek panākts tīrāks, jaudīgāks gājiens.
[galerija: 10]Efektivitāte ir uzlabojusies arī ar plazmas izsmidzinātu urbumu izmantošanu. Kā parādīts zemāk esošajā Vine, šī tehnoloģija ļauj samazināt berzi starp cilindriem un citām sastāvdaļām. Rezultāts? Samazināta berze, mazāks svars, uzlabota dzesēšana, lieliska jauda un uzlabota degvielas patēriņa efektivitāte.
Un Nissan dzinējā ir vēl viena interesanta lieta. Neskatoties uz augsto tehnoloģiju, vismodernāko raksturu, to nesaliek mašīna, bet gan ar rokām. Katru GT-R motoru montē viens no pieciem Nissan Takumi meistariem, un, lai pievienotu vēl personiskāku pieskārienu, katru dzinēju pārbauda un paraksta tā ražotājs.
Protams, visa šī jauda būtu bezjēdzīga bez vienlīdz sarežģītas vadāmības, un Nissan GT-R gūst labumu no uzlabotas aerodinamiskās un 4 × 4 paketes. Labāka gaisa plūsma ap automašīnu nozīmē, ka GT-R tagad nodrošina nedaudz lielāku piespiedējspēku ar tikpat lielu pretestību, savukārt automašīnas pilnpiedziņas saķeres kontrole nodrošina, ka pēc iespējas vairāk Nissan 570P tiek piegādāts uz ceļa.
Atrodoties GT-R
Pirms es pat ielecu Nissan GT-R, es jau esmu pārliecināts par to, ko sagaidīt, taču tā redzēšana metālā ir pavisam cita lieta. Neskatoties uz to, ka to daudzkārt redzēja uz lielā un mazā ekrāna, jaunais GT-R ir daudz plašāks, nekā jūs varētu gaidīt, un arī tas parasti ir lielāks. GT-R I, kuru galu galā izvēlos, ir pabeigta melnā krāsā, kas automašīnas nāsīs iebūvēto motora pārsegu padara vēl nežēlīgāku.
Ieejiet salonā, un GT-R sāk sajaukt. Neskatoties uz to, ka tā maksā 80 000 mārciņu, GT-R kabīne izskatās līdzīga Nissan ceturtdaļai cenas. Tas ir mazliet skarbi: Nissan ir smagi strādājis, lai padarītu šo salonu daudz labāku nekā jebkurā iepriekšējā modelī - GT-R ir 16 pogas mazāk un 11 skaļruņu, trokšņu slāpējoša Bose skaņas sistēma, kas arī iesūc pastiprinātu motora troksni. kabīne.
[galerija: 17]
Ir skaidrs, ka GT-R ir izsmalcinātāks nekā jebkad agrāk - bet tas joprojām ir līgas aiz kaut kā Porsche, Ferrari vai pat Audi. Tomēr tā vietā, lai to uztvertu kā sliktu zīmi, daudzos veidos tas mani vairāk sajūsmina. Ir skaidrs, ka Nissan pieprasītā cena ir vērsta uz citiem automašīnas aspektiem - aspektiem, kurus vislabāk var atslēgt un izpētīt hipodromā vai klusā ceļā. Tāpēc Nissan mani aizveda uz ļoti ātru, plūstošu Thruxton ķēdi, lai GT-R izietu savā tempā.
Braucot ar GT-R
Mazā ātrumā Nissan jūtas liels, plats un samērā izsmalcināts - taču uz ātrākās trases plūstošā asfalta Lielbritānijā GT-R potenciāls ir skaidrs. Neskatoties uz to, ka Nissan ir diezgan liela četrvietīga kupeja, Nissan āmuram līdzīgā jaudas padeve un stingrā šasija liek justies kā kartingam ar kompresoru - un tas ir neticami.
Ar balstiekārtas un droseļvārsta reakciju, kas iestatīta sportiskākam R režīmam, GT-R rīkojas tāpat kā tā sacīkšu spēles kolēģis. Pēc katra stūra paātrinājums ir tūlītējs līdz vardarbībai. Ir sajūta, ka mani katapultē uz rēcošā V6 motora ar turbokompresoru skaņu celiņu.
Bet sīva paātrinājums ir tikai puse no tā, kas padara GT-R tik hipnotizējošu. Kad es braucu apkārt Baznīcai, kas ir viens no ātrākajiem Thruxton līkumiem, man tiek likts uzspiest bremzes, tēmēt uz virsotni un pēc tam atspiedies uz droseļvārstu, kad automašīna novirzās uz trases ārpusi. Kā redzēsit no borta video, mēs ejam diezgan ātri, taču ar pareizām ieejām GT-R jūtas ārkārtīgi noskaņots - pat ja es tā neesmu.
Šogad Nissan ir pārvietojis lāpstas uz riteni, lai līkumos mainītu pārnesumu, kas dod zināmu priekšstatu par to, cik GT-R vadāmība ir nežēlīga. Es jau iepriekš esmu braucis ar šķietami veiklākām automašīnām nekā iepriekš, un tur, kur viņi pārāk bieži ir pretojušies un sūdzējušies, braucot pārāk ātri, Nissan apkopo manus ieguldījumus un gandrīz liek man likties, ka zinu, ko daru.
[galerija: 12]
Ir vairāki punkti, kuros šķiet, ka es nekad neizietu stūrī, bet GT-R izsmalcinātās 4 × 4 un Vehicle Dynamics Control (VDC) sistēmas nozīmē, ka es to daru. Pēc Baznīcas es izmantoju uz riteņiem piestiprinātās lāpstiņas, lai izlaistu secīgu sešpakāpju divsajūgu pārnesumkārbu, iztaisnotu automašīnu un jaudu līdz apmēram 150mph, pirms nospiedu smieklīgās bremzes līdz 40-50mph.
kā izvēlēties tekstlodziņu krāsā
Daudzos veidos automašīna Nissan rīkojas tāpat kā automašīna, kuru es braucu ar savu DualShockLielisks tūrisms. Paātrinājums ir brutāls, tūlītējs un gandrīz digitāls no vietas, un uz droseļvārsta zīmogs atbalsojas stingri nospiežot X pogu. Tādā pašā veidā ap stūriem GT-R jūtas tikpat sliedēs kā metāliski zilā Skyline, kuru es izmantoju, lai iznīcinātu briesmīgo Gran Turismo AI.
Kulta klasika
Pēc aptuveni 20 apļiem ar parasto GT-R un vēl asāku Track Edition ir pienācis laiks nomest automašīnas. Iešana pa ciemata ielām automašīnā, kas spēj sasniegt 196 jūdzes stundā, ir dīvaina pieredze, un mani novērš tas, cik liela uzmanība tiek pievērsta automašīnai. Gandrīz katrs skolnieks un gājējs man apkārt dod atzīšanas vai īkšķus uz augšu, un ir skaidrs, cik daudz par mītisku automašīnu ir kļuvis GT-R.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Neatkarīgi no tā, vai tas notiek Holivudas, Need for Speed spēļu vai Gran Turismo franšīzes dēļ, automašīna, kas sāka darboties kā stulbi pārspīlēta sedana automašīna, ir kļuvusi par maz ticams superauto ikonu. Un tādu, kuru visi priecājas redzēt uz ceļa.
Lai gan tam nav Ferrari vai Porsche izsmalcinātības, GT-R godīgais un mērķtiecīgais dizains - sākot no tā ļoti patīkamā interjera līdz fizikas izaicinošajam sniegumam - padara to par manu galveno automašīnu. GT-R ir un vienmēr ir bijusi kulta klasika, un tagad, to pieredzot no pirmavotiem, tas ir lieliski.
Lai uzzinātu vēlreiz par 2017. gada Nissan GTR, pārbaudiet šo pārskatu no mūsu māsas vietnes Auto Express
