Nākotnes automašīnas bez vadītāja: Cik tālu mēs esam no autonomām automašīnām?

1. attēls no7

Automašīnas bez vadītājiem agrāk bija tādas lietas, ko jūs redzējāt zinātniskās fantastikas filmās, bet 2018. gadā tās kļūst par realitāti. Autonomo automašīnu tehnoloģiju jau izstrādā tādi kā Lexus, BMW un Mercedes , un mēs esampat pārbaudīja Tesla bez vadītāja autopilota sistēmu uz Lielbritānijas ceļiem. Aiz Atlantijas okeāna Google savvaļā attīsta savu automatizēto tehnoloģiju, un tiek baumots, ka Apple strādā ar BMW ar savu - iespējams, automatizēto - automašīnu.

Skatiet saistītos BMW, Daimler un Audi 3, 1 miljardu dolāru vērtībā. Šeit karšu darījums ir negatīvi ietekmējis Apple un Google tehnoloģiju plānus valdība tikko izvirzīja Lielbritāniju autonomo automašīnu testēšanas priekšgalā. BMW jaunā 7. sērija var novietot sevi ar tālvadības pulti

Pilnībā bez vadītāja tehnoloģija joprojām ir progresīvā testēšanas stadijā, bet daļēji automatizēta tehnoloģija pastāv jau dažus pēdējos gadus. Vadītāju saloniem, piemēram,

[galerija: 1]

Autonomās tehnoloģijas bauda arī lielas investīcijas visā pasaulē, īpaši Lielbritānijā. 2015. gadā valdība izsludināja jaunus likumus par transportlīdzekļu bez vadītāja testēšanu uz mūsu ceļiem un līdz ar to bezprecedenta 20 miljonu mārciņu lielu ieguldījumu tehnoloģijā.

cs iet saistošs lēciens ar peles riteni

LASI TĀLĀK: Kas ir LIDAR?

Ņemot vērā tik daudz ieguldījumu un interesi par tehnoloģijām bez vadītāja, ir viegli pieņemt, ka pašnodarbinātas automašīnas ir nenovēršamas, taču tās atrodas daudz tālāk, nekā mēs domājam. Pirms mūsu ceļus pārpludina transportlīdzekļi bez vadītāja, ražotājiem ir jārisina virkne tehnisku un ētisku problēmu un jāapkaro lielākais autonomo tehnoloģiju apdraudējums - cilvēki.

Google automašīna

Autonomie transportlīdzekļi paļaujas uz virkni sensoru, lai mijiedarbotos ar apkārtējo pasauli ar Google automašīna prototips, kas aprīkots ar astoņiem.

Visievērojamākais ir rotējošais jumta LIDAR - kamera, kas izmanto vai nu 32, vai 64 lāzeru masīvu, lai izmērītu attālumu starp objektiem, izveidojot 3D karti 200 m attālumā un ļaujot automašīnai redzēt bīstamību. Automašīnā ir arī cits acu komplekts - standarta kamera, kas vērsta caur vējstiklu. Tādējādi tiek meklēti tuvumā esošie apdraudējumi, piemēram, gājēji, velosipēdisti un citi autobraucēji, kā arī ceļa zīmju lasīšana un luksoforu noteikšana. Runājot par citiem autobraucējiem, buferī uzstādīts radars, kas jau tiek izmantots viedajā kruīza kontrolē, izseko citus transportlīdzekļus automašīnas priekšā un aizmugurē.

[galerija: 2]

Ārēji automašīnai ir aizmugurē uzstādīta antena, kas saņem informāciju par ģeogrāfiskās atrašanās vietas noteikšanu no GPS satelītiem, un ultraskaņas sensors uz viena no aizmugurējiem riteņiem uzrauga automašīnas kustības. Iekšpusē automašīnai ir altimetri, žiroskopi un tahometrs (apgriezienu skaitītājs), lai sniegtu vēl precīzākus automašīnas stāvokļa mērījumus, kas visi apvieno, lai iegūtu ļoti precīzus datus, kas nepieciešami drošai darbībai.

Izmantojot šos blokus, Google automašīna var lasīt ceļu kā cilvēks, taču šiem sensoriem ir savi ierobežojumi. Autonomās automašīnas vienkārši aizstāj cilvēka aci ar kameru, padarot tās neaizsargātas pret ārkārtēju saules gaismu, laika apstākļiem vai pat bojātiem luksoforiem. Pašreizējās autonomās automašīnās šīs pikseļu izvēles analīze varētu būt atšķirība starp drošu braucienu un nāvi.

Kopš Google to atklājaPašpiedziņas automašīna ir atdalījusi šo biznesa daļu atsevišķā rokā ar nosaukumu Waymo. Šis nosaukums radies no Google misijas atrast jaunu ceļu uz priekšu mobilitātes jomā.

Savienotās automašīnas

Daudzi uzskata, ka šīs problēmas apkarošanai ir nepieciešama saikne starp automašīnām un satiksmes infrastruktūru. Automašīnas un automašīnas un infrastruktūras komunikācija ir būtiska, lai nodrošinātu autonomu braukšanu, saka Harman informācijas un izklaides nodaļas vecākais vadītājs tehnoloģiju mārketingā Christoph Reifenrath, kurš piegādā automašīnas tehnoloģijas tādiem cilvēkiem kā: Audi, BMW un Mercedes .

Piemēram, kad jūsu automašīna tuvojas sarkanai gaismai, mēs jums sniegsim informāciju. Kā mēs varam sniegt šo informāciju katrā automašīnā pie katras sarkanās gaismas? Tam ir jābūt risinājumam, ja vēlaties iespējot autonomu braukšanu apgabalos ar luksoforiem.

Vācijas autobūves nozare ir viens no spēcīgākajiem savienotās automašīnu satiksmes infrastruktūras aizstāvjiem. Šī gada sākumā ražotāji, tostarp Daimler, BMW un Audi, samaksāja 3,1 miljardu ASV dolāru par Nokia Here kartēšanas pakalpojumu, kas tiks izmantots kā savienotu automašīnu vides platforma. Konsorcija izplatītajā kopīgajā paziņojumā teikts:

[Nokia] Šeit tiek likts pamats nākamās paaudzes mobilitātes un atrašanās vietas pakalpojumiem. Automobiļu rūpniecībai tas ir pamats jaunām palīdzības sistēmām un galu galā pilnīgi autonomai braukšanai. Lai palielinātu satiksmes drošību un atvieglotu novatoriskus jaunus produktus un pakalpojumus, tiks izmantotas ļoti precīzas digitālās kartes kopā ar reāllaika transportlīdzekļu datiem.

Lai šīs sistēmas kļūtu par dzīvotspējīgu risinājumu, būs nepieciešami visi transportlīdzekļi, ieskaitot tos, kurus cilvēki joprojām lieto. Visticamāk, ka operatīvie transportlīdzekļi, piemēram, ātrās palīdzības automašīnas un policijas automašīnas, turpinās izmantot cilvēku vadītājus, tāpēc viņiem būs nepieciešama saziņas metode ar apkārt esošajām autonomajām automašīnām.

Jums jāzina, no kurienes un kad tas atradīsies [avārijas transportlīdzeklis], tāpēc informācija tiek dalīta starp šo automašīnu un jūsu automašīnu, piebilst Reifenrath.

Cilvēka problēma

Lai arī autonomām automašīnām būs nepieciešama labāka, vairāk savienota infrastruktūra, lai tās varētu efektīvi darboties, tās tomēr saskaras ar lielāku, neparedzamāku faktoru - mēs.Cilvēki rada problēmas autonomām automašīnām gan kā vadītājiem, gan gājējiem, un mūsu neparedzamās uzvedības risināšana ir ievērojams izaicinājums tehnoloģijai.

Cilvēki rada problēmas autonomām automašīnām gan kā autovadītājiem, gan gājējiem

Google automašīna ir viens no pieredzējušākajiem autonomajiem transportlīdzekļiem, un tā mijiedarbība ar cilvēku vadītājiem ir atklājusi vienu no galvenajām bez vadītāja automašīnām. Pirmais ievainojums, kas saistīts ar Google automašīnu, notika nevis sistēmas kļūdas dēļ, bet gan cilvēku kļūdas dēļ.

Google atklāja vasaras sākumā, jūlijā notikušo incidentu izraisīja cilvēka autovadītāja nespēja apstāties. Pareizi gaidot pie luksoforiem, Google pašpiedziņas automašīnu notrieca neuzmanīgs vadītājs, un, neraugoties uz izsmalcināto sensoru klāstu, maz varēja darīt, lai izvairītos no incidenta. Par laimi negadījums izraisīja pātagu sitienu tikai dažiem pasažieriem, taču tas atgādina, ka autonomas automašīnas ir apdraudētas, ja to ieskauj cilvēku satiksmes dalībnieki. [Galerija: 4]

Google Car projekta vadītājs Kriss Urmsons bija viens no negadījumā iesaistītajiem cilvēkiem un viņa nākamo vidējo amatu detalizēti apraksta notikumu. Gaisma bija zaļā krāsā, bet satiksme tika atbalstīta tālajā pusē, tāpēc trīs automašīnas, ieskaitot mūsējās, bremzēja un apstājās, lai nesasprēgtu krustojuma vidū, viņš raksta. Pēc tam, kad apstājāmies, 17mph stundā automašīna iebruka mums aizmugurē - tā nemaz nenobremzēja.

LASI TĀLĀK: Lēnās Grīnvičas pašpiedziņas automašīnas

Neskatoties uz sarežģītajām sistēmām, pašpiedziņas automašīnām pašlaik nav B plāna, kas būtu paredzēts cilvēku satiksmes dalībniekiem. Cilvēka autovadītāji spēj mijiedarboties savā starpā un atļauties, bet braucot arī pieļauj neskaitāmas, mazas kļūdas - kļūdas, kurām pašreizējās pašpiedziņas automašīnas vienkārši nespēj pielāgoties. Lai gan maz varēja darīt, lai izvairītos no Google Car jaunākās avārijas, tas ir spilgts atgādinājums par autonomo tehnoloģiju lielāko šķērsli.

datorā radās problēma, un tam ir jārestartē atmiņas pārvaldība

Darbība ar gājējiem

Neskatoties uz to, ka cilvēku vadītāji ir bīstami autonomām automašīnām, tas, kā viņi mijiedarbojas ar gājējiem, automašīnu ražotājiem rada sarežģītus morālus un ētiskus jautājumus.

Ja es izgāju priekšā Google automašīnai, kas brauca ar ātrumu 60 jūdzes stundā, es īsti nenojautu, kā transportlīdzeklis uzvedīsies

[galerija: 6]

Autonomām automašīnām ir jāsaprot gājēju uzvedība, vienlaikus atdarinot uzvedību, ko viņi varētu sagaidīt no cilvēka vadītāja. Ikviens novērtē to, kā cilvēks reaģēs, jo mēs visi esam cilvēki, saka datoru ētikas komentētājs Bens Beikfords . Tātad, ja jūs izietat priekšā automašīnai un domājams, ka automašīnas vadītājs zina, ka esat tur, viņi reaģēs noteiktā veidā.

Ja es izgāju Google automašīnas priekšā, kura brauca ar ātrumu 60 km / h, es īsti nenovērtēju, kā transportlīdzeklis izturēsies, tāpēc es sevi faktiski nostādu neizdevīgākā situācijā.

Tomēr arī programmēšana ir saistīta ar risku. Padarot viņu uzvedību paredzamu, autonomās automašīnas varētu būt neaizsargātas pret trešo personu manipulācijām. Beikfords paskaidro: Sakiet, ka automašīnas vienmēr reaģē vienādi. Tā tas ir,Es varētu nopietni ievainot cilvēkus, speciāli izejot priekšā automašīnai, zinot, ka tas nespēs mani notriekt.

Es varētu tīši ievainot cilvēkus, speciāli izejot priekšā automašīnai

Turklāt, kad katrs automašīnu ražotājs sacenšas, lai izstrādātu savu pašpiedziņas risinājumu, autonomo automašīnu uzvedība kļūst arvien sadrumstalotāka. Ja šī problēma netiks efektīvi risināta, autonomās nākotnes automašīnas būs bīstami temperamentīgas gājējiem.

Ja visiem lielākajiem automašīnu ražotājiem ir atšķirīga šīs sistēmas versija,tam nebūs nekādas jēgas. Un lietas var sniega bumbu pārvērst katastrofā, kad cilvēki nesaprot, kā šīs lietas darbojasbrīdina Byford. Ja katrai pielietotajai automašīnai bija sava veida centrālā ētika, tad jūs vismaz zinājāt, kāds varētu būt noteiktas darbības rezultāts.

Datorurķēšana

Autonomās automašīnas būs iepakotas plašākā sistēmu klāstā nekā jebkad agrāk, taču uzlabotā tehnoloģija padarīs tās arī neaizsargātākas pret hakeriem. Lai gan tas var šķist jautājums par nākotni, automašīnu uzlaušana jau notiek.

Fiat Chrysler nācās atsaukt 1,4 miljonus Jeep Cherokees pēc tam, kad izrādījās, viņi bija neaizsargāti pret uzlaušanu.Drošības eksperti Čārlijs Millers un Kriss Valaseks varēja bez vadiem vadīt tādas funkcijas kā paātrinājumu, priekšējo stiklu un radio, padarot vadītāju bezspēcīgu.

Autonomā automašīnā, kas pilnībā balstās uz datorsistēmām, ietekme var būt postoša. Tāpēc Apvienotās Karalistes valdības izvirzītie likumi uzstāt, lai automašīnās būtu iebūvēts atbilstošs drošības līmenis, lai pārvaldītu jebkādu neatļautas piekļuves risku.

Tas nav tehniski uzlaušana, taču pētnieki atklāja, ka pašpiedziņas automašīnu sensorus var viegli sajaukt, vienkārši uzliekot uzlīmes uz ceļa zīmēm. Satraucoši, ka šajās ceļa zīmēs bija arī apstāšanās zīmes. Autonomās automašīnas varētu mānīt, ignorējot apstāšanās zīmes, kas, protams, izraisītu nopietnas un potenciāli letālas sekas.

Ceļš priekšā

Pašreizējo autonomo tehnoloģiju var izmantot tikai vairāk nekā stāvvietai vai joslu maiņai. Savienoto automobiļu tehnoloģija ir būtiska tehnoloģijai bez vadītāja, un, kamēr tā nav pieejama, nebūs droši pastāvēt līdzās cilvēku un autonomām automašīnām. Līdz brīdim, kad mēs uzlabosim ceļu infrastruktūru, bez vadītāja tehnoloģija paļausies uz kļūdainu sensoru blokiem - un joprojām būs pakļauta neprognozējamu cilvēku satiksmes dalībnieku riskam. [Galerija: 5]

Tomēr tas, kā automašīnas bez vadītājiem reaģē uz gājējiem, ir vēl kritiskāks jautājums, un tam būs vajadzīgi plaši pētījumi un, iespējams, miljoniem mārciņu, lai tas būtu pareizi. Pašreizējās paaudzes AI paaudze ir kompetenta, taču cilvēku vadītāju morālo vērtējumu un uzvedību būs grūti atkārtot.

Kamēr šīs problēmas nav atrisinātas, pilnībā autonomas automašīnas radīs bīstamu risku citiem satiksmes dalībniekiem. Pašlaik automašīnas bez vadītāja ir patiesi drošas tikai tad, ja tās pārbauda un ekspluatē ap citām automašīnām bez vadītāja, kontrolētā vidē.

Dažus nākamos gadus mēs izmantosim daļēju autonomu tehnoloģiju, piemēram, joslu maiņas sistēmas, izvairīšanos no avārijām un bremzēšanu pēc avārijas. Tomēr pilnīgi autonoma tehnoloģija ir daudz tālāk, un tā būs jāizolē un jāpārbauda tādas autonomas pilsētas kā Mičiganas universitātes būvētā pilsēta . Izrādās, ka pat vissliktākos draiverus nevar salīdzināt ar datoriem.

Apmeklējiet mūsu māsas vietni Auto Express viss, kas jums jāzina par pašpiedziņas automašīnām .