-
1. attēls nodivdesmit
5. sērija ir ārkārtīgi svarīga automašīna BMW. Lai gan tas parasti nav lielākais vai tehniski vismodernākais automobilis, ko piedāvā vācu ražotājs, tas ir šī zīmola sinonīms, kas pārstāv 17% no pasaules pārdošanas apjoma. BMW 5. sērijas sestā paaudze bija viena no populārākajām līdz šim, pārspējot savus tuvākos konkurentus no Audi un Jaguar, taču atbilstot Mercedes-Benz.
Bet ainava kopš tā laika ir ievērojami mainījusies, parādoties jaunajai Mercedes E klasei un atjauninātajam Audi A4, iekļaujot visu, sākot no daļēji autonomas braukšanas līdz savienotai automašīnas tehnoloģijai. Atbildot uz to, BMW ir iepazīstinājis ar septītās paaudzes BMW 5. sēriju, un milzīgs tehnoloģiju klāsts ir šobrīd vismodernākais BMW, ko šodien varat iegādāties. Bet vai tas ir kaut kas labs? Mēs devāmies braukt pa Malagu Spānijā, lai uzzinātu.
BMW 5. sērijas (2017) pārskats: dizains
Skatīt saistīto Jauns Audi Q5 (2017) pārskats: mazs apvidus auto, kas ir liels tehnoloģiju jomā BMW i8 vienkārši kļuva krāsaināks
Vismaz no ārpuses jaunā BMW 5. sērija ir skaidrs uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Liekas, ka automobiļu ražotāji ar katru atjauninājumu padara savas automašīnas lielākas un pieradinātākas, un iepriekšējā 5. sērija lieliski parādīja šo tendenci. Ar noapaļotiem lukturiem un kupliem, izliektiem līkumiem tas nebija tieši visizcilākā izskata automobilis, un šķita, ka viņš spēlē droši tur, kur izteicās citas automašīnas, piemēram, Jaguar XF un Audi A4 un A5.
[galerija: 4]
Par laimi, jaunā 5. sērija ir nekas cits kā garlaicīgs. BMW tam ir piešķīris pilnīgu pārveidošanu, kas automašīnai izskatās kūtrāka un dinamiskāka. Gandrīz katrs automašīnas apgabals izskatās asāks un slaidāks, taču tieši automašīnas slavenās nieru restes ir visredzamākā izmaiņu zona.
Tie ir plašāki nekā agrāk un faktiski pievienojas automašīnas asākiem LED lukturiem. Tāpat kā 7. sērijā, arī jaunajā 5. sērijas režģī tiek izmantota firmas Active Air Stream tehnoloģija, tāpēc tā paliks slēgta, kad motoram būs jāuzsilst, un atvērsies tikai tad, kad nepieciešama dzesēšana, padarot automašīnu efektīvāku.
Pārējai automašīnai ir spēcīgākas līnijas nekā pagājušā gada modelim, un, lai arī aizmugure ir samērā nemainīga, jaunā 5. sērija šķiet sportiskāka pat konfigurācijā, kas nav M-Sport. Neskatoties uz to, tas joprojām ir BMW, un tam ir visas stila zīmes, kuras jūs varētu sagaidīt, tieši līdz gaisa iepūtējam un ikoniskam Hofmeister kinkam (treknrakstā uzsitiens aiz aizmugurējo pasažieru durvju logiem) c statnē. BMW saka, ka jaunā sērija tomēr ir zaudējusi 100 kg svara (aptuveni viena 6’3 automobiļu žurnālista svars), un šķiet, ka sportiskāks dizains to atkārto.
[galerija: 1]
BMW 5. sērijas (2017) pārskats: Salons
Iekšpusē BMW 5. sērija nedaudz atšķiras no konkurentiem. Atšķirībā no Audi A4 vai Mercedes-Benz E klases, 5. sērijas zemā slīpā pilota kabīne jūtas orientēta uz vadītāju brīdī, kad ieejat. Interjerā dominē milzīgs 10,25 collu skārienekrāns, zem kura jūs atradīsit gaisu. kondicionēšanas atveres, mūzikas vadības ierīces un pārsteidzoši liela platība, kas paredzēta automašīnas gaisa kondicionēšanas vadības ierīcēm, komplektā ar pašu ekrānu.
5. sērijā tiek izmantota BMW iDrive poga, kas ļauj kontrolēt automašīnas izvēlnes un sistēmas, taču jūs varat izmantot arī skārienekrānu vai pat kustības vadību, pie kā es nokļūšu vēlāk.
Pārējais interjers ir gandrīz tāds, kādu jūs varētu sagaidīt no augstākās klases salonautomobiļa. 530d mārciņu xDrive, ar kuru es braucu, 45 000 mārciņu vērtībā, interjerā dominēja spīdīga melna plastmasa, ļoti pulēta koksne un matēta alumīnija vāli. Tāpat kā jaunajā Mercedes E klasē, arī 5. sērijā ir ietverts apkārtējais apgaismojums, lai jūs varētu mainīt interjera apgaismojuma krāsu atbilstoši savam noskaņojumam. Man bija mans iestatīts vēsā zilā krāsā, ja jūs domājat.
[galerija: 2]
BMW 5. sērijas (2017) pārskats: Informācijas un izklaides programma
Pirms jūs pat ieslēdzat aizdedzi, jūs pamanīsit BMW 5. sērijas milzīgo centrālo displeju. Mērot masīvu 10,25 collu pa diagonāli, tas ir viens no lielākajiem ekrāniem, ko esmu redzējis uz jebkura moderna automobiļa, un man šķita, ka to ir viegli lasīt gan gaišos, gan apmācies apstākļos. Tas ir arī ļoti ērti lietojams, un tas ir saistīts ar vairākiem dizaina lēmumiem.
kā pastāvīgi apturēt Windows 10 atjaunināšanu
Lielai daļai lietotāja saskarnes BMW ir pārcēlies uz flīžu iestatījumu. Pārveidots sākuma ekrāns sastāv no dažādiem laukumiem, kas parāda tādu informāciju kā navigācija vai multivide, un jūs varat katru no tiem izvērst, lai redzētu vairāk informācijas. Saskarne ir piemērota skārienekrāna lietošanai - šīs lielās pogas ir ļoti viegli atrodamas neatkarīgi no tā, vai sēžat satiksmē vai braucat, taču kritiski tas joprojām ir tikpat efektīvs un viegli lietojams ar automašīnas manuālajām iDrive vadības ierīcēm.
[galerija: 18]
Un tas ir otrais iemesls, kāpēc sistēmu ir tik vienkārši darbināt. iDrive lielais rotējošais ciparnīca ir gan precīza, gan intuitīvi lietojama, un, apvienojumā ar nedaudzām saīsnes pogām, kas ieskauj tā pamatni, navigācija pa 5. sērijas automašīnu sistēmām ir brīze. Rotējošā skalas virsmā ir iebūvēts arī skārienpaliktnis ar rakstzīmju atpazīšanu, un, tā kā tam ir liels palmu samazinājums, jūs to neizslēdzat, kad to neizmantojat.
BMW 5. sērijas (2017) pārskats: Veiktspēja
To visu atbalsta ārkārtīgi atsaucīga sistēma. Jaunās 5. sērijas informācijas un izklaides sistēmu darbina 1,5 GHz procesors kopā ar 2 GB operatīvās atmiņas, kas nozīmē, ka tā ir vairāk salīdzināma ar iPad nekā parastā automašīnas navigācijas sistēma. Protams, tas varēja tikt galā ar visu, ko es tam iemetu, un palika atsaucīgs BMW ērtajā dalītā ekrāna režīmā.
Šeit man pietrūkst žestu vadība, jo tā ir funkcija, bez kuras 5. sērija varētu iztikt. Vienkārši sakot, žestu vadība paņem izvēlētās rokas kustības un pēc tam pārveido tās komandās. Piemēram, izmantojot roku, lai vilktu pa kreisi vai pa labi, vajadzēja pārvietot flīzes uz sākuma ekrāna, taču es nekad nedevu šo žestu darbam. Kad es to izmēģināju lielākajā 7. sērijā, man šķita, ka tas ir nedaudz triks un grūti saķerties, un mans viedoklis šeit nemainās.
[galerija: 12]Skaļuma žests tiešām darbojās, bet, pagriežot pirkstu gaisā, kā norādīts, jutos dīvaini, un fakts, ka tas darbojās tikai 75% gadījumu, visu pasliktināja. Vēl kairinošāk, tas bieži atzīs netīšas rokas kustības kā komandas, kas bez brīdinājuma maina skaļumu. Vienīgais labais tajā? To ir viegli izslēgt.
Papildus MILZĪGAM skārienekrānam BMW pie stūres ir arī 12,3 collu paneļa displejs - kaut arī izskats ir nedaudz tradicionālāks nekā Audi supertehniskais Virtual Cockpit. Tā vietā BMW elektroniskā kabīne apvieno veco un jauno, izmantojot sudraba izceltos elementus, lai iezīmētu tradicionālāka izskata ciparnīcu izkārtojumu.
Sistēma ir smalka, bet noderīga: jūs varat redzēt ātruma ierobežojumu ceļā, uz kura braucat, un pogas uz stūres var pārveidot apgriezienu skaitītāju mazā izvēlnē, ar kuras palīdzību jūs varat pārbaudīt navigāciju, mainīt mūzikas ierakstus, pārbaudiet svarīgu informāciju par transportlīdzekli un pat pārlūkojiet kontaktus.
Atkarībā no režīma, kurā atrodaties, ciparnīcas maina krāsu un stilu. Piemēram, automašīnai atrodoties Sport režīmā, ciparnīcas akcentē ātrumu un apgriezienus, kā arī spīd agresīvi sarkanā nokrāsā. Lai gan sistēma praksē bija labā stāvoklī, es uzskatu, ka tā ir nedaudz ierobežota, salīdzinot ar Audi Virtual Cockpit sistēmu. Lai gan tas bija pilnīgi elektronisks, BMW uzstājība balstīt tradicionālo ciparnīcu sistēmu nozīmē, ka 5. sērijas pilota kabīnes ekrāns nevar pielāgoties vai mainīties tādā mērā, kā to spēj Audi. Neskatoties uz to, ko BMW varēja izdarīt, tas izdevās labi.
[galerija: 5]Visbeidzot, tāpat kā ar vairākām citām nozarē esošajām automašīnām, arī 5. sērijā ietilpst heads-up displejs (HUD), kas pēc BMW teiktā ir par 70% lielāks nekā pēdējās 5. sērijas vienība. Tas parāda ātruma un ātruma ierobežojumus tieši vējstiklā, taču tam ir arī dažas citas īpašas funkcijas, kas to atšķir no konkurentiem.
Tajā var parādīt ceļa zīmes un nākamo navigācijas darbību sarakstu, kā arī karti. Tas arī sakrauj ātruma ierobežojuma brīdinājumus, lai jūs varētu savlaicīgi sagatavoties bremzēšanai. Lai gan tas varētu šķist mazsvarīgs, HUD vairāku dažādu krāsu izmantošana arī atvieglo lasīšanu nekā vienkrāsains vai vienkrāsains displejs.
Nākamā lapaspuse
