-
1. attēls no10
Pirms divdesmit gadiem SUV bija dīvaina jauna lieta, bet 2017. gadā to ir daudz. Mūsdienās tie ir sadalīti arī dažādos izmēros, tāpēc jums ir hečbeka izmēri, piemēram, jaunais Volvo XC40 un Audi Q2, un pēc tam behemoti, piemēram, lieliskais Volvo XC90.
Audi, kuram, šķiet, ir modelis, kas piemērots visiem, ir tikai četri apvidus automobiļi - un Audi Q7 sēž pašā augšā.
Tāpat kā Volvo XC90, arī Q7 atrodas smagā svara kategorijā. Tajā var sēdēt septiņas vietas ar vietu rezervei, un, tāpat kā Volvo XC90, tā apgalvo, ka ir vismodernākais apvidus automobilis, kuru pašlaik varat iegādāties. Tas ir drosmīgs apgalvojums, jo XC90 ir lielisks, un, pārbaudot T8 Twin dzinēju R Design XC90, es domāju, ka Q7 ir gatavs darbam.
[galerija: 3]
Audi SQ7 pārskats: Dizains
Ja esat redzējis Audi Q sērijas automašīnu - vai jebkuru citu Audi - Audi Q7 izskatīsies pazīstams. Es braucu ar SQ7, kas ir sportiskāka Audi galvenā apvidus automobiļa versija, bet automašīnas plašie gājieni paliek nemainīgi. Ja režģi norāda statusu Audi diapazonā, Q7 ir modeļa krusttēvs. Apmēram trešdaļu automašīnas priekšējā deguna aizņem mamuts, pulētas režģis - un tas ir kaut kas, ko jūs mīlat vai ienīstat. Es esmu bijušajā nometnē.
Skatiet saistīto Audi A8 (2018) pārskatu: praktiski pieejams ar vismodernāko automašīnu, kādu Audi jebkad ir izgatavojis Pārskats par Volvo XC90 T8 R Design (2017): vispilnīgākais apvidus auto uz ceļa Jauns Audi Q5 (2017) pārskats: mazs apvidus auto, kas ir liels tehnoloģiju jomā Apskatiet pārējo automašīnu un atradīsit tādas pašas dizaina norādes kā pārējā Audi klāstā; tas ir diezgan plātņu pusē un nav īpaši aizraujošs skatīties. Izmēģiniet, kā tas varētu būt, Q7 dizaina akcenti nav pietiekami, lai aizsegtu lietas lielumu. Atšķirībā no Volvo XC90, kas kaut kā spēj noslēpt savu rociņu, Audi Q7 joprojām izskatās un jūtas kā automašīnas cisterna.
Audi SQ7 pārskats: interjers un veiktspēja
Tomēr ieejiet Audi un jūs atklāsiet, ka tā izmērs tiek izmantots lietderīgi. Salons ir milzīgs, taču viss šeit esošais ir proporcionāls, it īpaši automašīnas lielajam informācijas un izklaides ekrānam 8,3 collu. Tas darbojas ar to pašu MMI sistēmu, kuru jūs varat redzēt visā, sākot no Audi A5 līdz Q2. Tāpat kā šīs automašīnas un Audi TT RS, arī Q7 ir aprīkots ar fantastisko 12,3 collu virtuālās kabīnes sistēmu. Ja varat to atļauties, Q7 ir aprīkots arī ar aizmugurējiem ekrāniem arī otrās rindas pasažieriem.
Manis vadītais modelis bija aprīkots ar Audi’s Technology Pack, kas apvieno virtuālo kabīni, Head-Up displeju un Audi Phone Box. Pēdējā ir unikāla sistēma, kas nekavējoties savieno tālruni pārī ar automašīnu, vienlaikus arī bezvadu uzlādējot to, ja tas ir saderīgs ar Qi. Tādi zīmoli kā BMW piedāvā līdzīgu iespēju, un, lai gan tas nepiedāvā papildu funkcionalitāti, tas tomēr nedaudz atvieglo jūsu dzīvi.
divas personas pārraida facebook tiešo darbvirsmu
Arī Audi pašreizējā satnav sistēma ir iespaidīgs izpildītājs, un Q7 izvēlnes ir vienkārši un efektīvi lietojamas. Vispārīgā lietotāja saskarne ir joma, kurā Audi MMI informācijas un izklaides sistēma vienmēr ir bijusi izcila, tāpēc arī šeit Q7 ir laipni gaidīta. Tāpat kā Audis - neatkarīgi no jaunajiem A7 un A8 - Q7 izvairās no skārienekrāna, atbalstot mehāniskāku iestatīšanu.
[galerija: 8]
Tomēr paskatieties uzmanīgi, un jūs atradīsit vienu būtisku atšķirību no pārējā Audi klāsta. Standarta septiņvirzienu vadības skalas vietā Audi Q7 izmanto mazāku kloķi un apvieno to ar lielu skārienpaliktni, kurā ir divas izvēles pogas.
Neskatoties uz saskarnes izmaiņām, Q7 skārienpaliktnis ir intuitīvi lietojams, un tā lielā virsma padara rakstzīmju rakstīšanu, ievadot adreses, piemēram, tik vienkāršu, cik vēlaties. Vai tas ir labāks par standarta Audi sistēmu? To ir grūti pateikt, bet tas darbojas labi.
kā pārpublicēt kāda cita instagram stāstu
Viena no jomām, kur jūs domājat, ka šāda neparasta vadības sistēma varētu būt augkopēja, ir, izmantojot Android Auto un Apple Carplay; tomēr abas sistēmas ir viegli lietojamas, tiklīdz esat sajutuši lietas.
Arī Audi SQ7, ar kuru es braucu, bija aprīkots ar neticamu Bose 3D skaņas sistēmu, un tā izklausījās tikpat iespaidīgi kā citos Audi modeļos, ar kuriem esmu braucis. Tas ir 1100 mārciņu jaunināšanas variants, un tas nav visaugstākais Audi audio iespēju klāsts, kas atrodas tieši zem augstākās klases Bang un Olufsen sistēmas, taču tas joprojām izsūc līdzsvarotu skaņu, kas ir tikpat skaidra un kontrolēta kā jūs atradīsit lielākajā daļā konkurentu. . Labi, tas nevar līdzināties Burmester sistēmai Mercedes S klasē, taču tas joprojām nodrošina salīdzināmu sniegumu ar Bowers un Wilkins sistēmu Volvo XC90 T8 R Design, ar kuru es braucu šī gada sākumā.
[galerija: 7]
Audi SQ7 pārskats: autonomās funkcijas
Tik lielas automašīnas kā Q7 bieži ir manevrēšanas sāpes, taču, par laimi, Audi piedāvā dažādas autonomas un brīdinošas tehnoloģijas, kas atvieglo dzīvi.
Kā jūs gaidījāt, Audi SQ7 ir arī stāvēšanas sensori un adaptīvā kruīza kontrole ar joslas uzturēšanas funkcionalitāti. SQ7 kruīza kontrolei zem stūres ir savs kāts, un, lai arī brīžiem tas ir jocīgi, ir patīkami, ja viss ir vienuviet. Tas nav tik labs kā Volvo stūres risinājums, taču tas tiek paveikts.
Turklāt daļēji autonomās funkcijas SQ7 darbojas kā solīts. Joslu uzturēšana iedvesmo pārliecību, un automašīna konsekventi saglabās vajadzīgo attālumu starp jums un priekšā esošo automašīnu. Mans vienīgais jautājums? SQ7 bieži nolasīs zīmes un automātiski iestatīs jūsu kreisēšanas ātrumu, lai tās atspoguļotu.
72 km / h un sajūta, ka automašīna nolaižas līdz 70 jūdzēm stundā, ir kairinoša, taču tas, ka automašīna kļūdaini redz 40 mph zīmi 70 jūdzes stundā, ir gan satraucoša, gan satraucoša. Par laimi, jūs varat to izslēgt - bet žēl, ka tā vēl nav ložu necaurlaidīga funkcija.
Audi SQ7 pārskats: Brauciet
SQ7, ar kuru es braucu, ir pielāgota, augstas veiktspējas standarta Q7 versija, un, lai cik dīvaini izklausītos ideja par noregulētu apvidus automašīnu, tam visam ir jēga, kad sēžat pie stūres. Vienkārši sakot, SQ7 ir ātrāks un veiklāks, nekā tam ir tiesības būt šajā izmērā.
Lielāko daļu šīs veiktspējas nodrošina 429 ZS augstsprieguma V8 dīzeļdzinējs, kas SQ7 no 0-60 jūdzes stundā nospiež mazāk nekā piecās sekundēs.
Šie skaitļi izskatās lieliski uz papīra, bet visspēcīgākais ir SQ7 milzīgais momentānais paātrinājums. SQ7 spēkstacija darbojas līdzīgi kā mūsdienīgs F1 motors: pateicoties elektromotoram, kurš iepriekš savāc turbo, turbo aiztures vispār nav, un tas nozīmē, ka motora reakcija ir tūlītēja.
Vadāmība ar SQ7 nedaudz izsaka tā lielumu, taču bremzes šai automašīnai ir neticamas. Manis vadītais modelis bija aprīkots ar keramiskām bremzēm, kas līdzīgas tām, kuras jūs atradīsit Audi RS5. Tie ir dārgi varianti 8 000 mārciņu vērtībā, taču lielgabarīta SQ7 apstājas ar gandrīz ticamu ātrumu.
[galerija: 5]
Audi SQ7 pārskats: spriedums
Ja esat SUV tirgū, jūs varētu darīt sliktāk nekā Q7, un, ja vēlaties praktiskumu ar kādu ārprātīgo elementu, SQ7 ir lieliska izvēle. Tomēr, salīdzinot ar Volvo XC90, Q7 kļūst mazāk acīmredzama izvēle. Tā ir lieliska izskata automašīna, un, tāpat kā lielākajai daļai Audi, ar kurām esmu braucis, tā tiek perfekti izpildīta. Tomēr ir grūti izvirzīt priekšā XC90 - automašīnu, kurai, iespējams, nav tāda paša veiktspējas Q7, taču tai ir tehnoloģija un nedaudz vairāk stila un rakstura.
