Kad jūs domājat par hibrīda transportlīdzekli, prātā nāk divi atšķirīgi automašīnu veidi. Pirmkārt, jums ir saprātīgas, videi draudzīgas automašīnas, kuru mērķis ir efektivitāte; no otras puses, ir superauto, kas izmanto benzīnu un elektrību, lai, labi, brauktu pēc iespējas ātrāk.
pēc Kērtiss Moldričs 2017. gadā pēdējā grupa faktiski ir lielāka, kā jūs domājat. Tur ir atdzimis Honda NSX, trakais McLaren P1 un izsmalcinātais Porsche 918, kā arī bonkers Ferrari Enzo - bet hibrīda superauto ideju patiesi popularizēja BMW i8.
kā novērst videoklipu automātisku atskaņošanu
I8 projekts, kas paredzēts, lai mainītu garlaicīgo attēlu, ko rada tādi transportlīdzekļi kā Toyota Prius, bija paredzēts, lai mainītu mūsu priekšstatu par hibrīdiem, un tas joprojām ir šīs tehnoloģijas oreola produkts.
Skatiet saistīto informāciju, kā dati un eSports varētu veidot F1 sacīkšu nākotni pret pulksteni: Bortā ar Ford, Lemānas 2017. gadā Labākās elektromobiļi 2018. gadā Lielbritānijā: labākie elektriskie automobiļi pārdošanai Lielbritānijā Bet cik labi i8 kā faktiska automašīna ir braukšanai pa īstiem ceļiem? Vai tas ir mārketinga un inženierijas projekts, vai arī tas ir superauto ar tādu pašu nojautu un emocijām kā kaut kas līdzīgs Porsche vai Ferrari? Lai to uzzinātu, es braucu ar 2017. gada BMW i8 no Londonas uz Češīru un Askotu, pa ceļam sastopoties ar automaģistrālēm, kā arī lauku ceļiem.
BMW i8 pārskats: dizains
Pat ja jūs neesat benzīna vadītājs, ir automašīnas, kas paliks pie jums. Tādi superauto kā Ferrari Testarossa, Porsche 959 un Lamborghini Countach manas bērnības atmiņās vienmēr ir ieņēmuši īpašu vietu, un BMW i8 ir jaunākais šī saraksta papildinājums. Vienkārši sakot: tas ir satriecoši.
Ar savu haizivij līdzīgo degunu, milzīgajām dzesēšanas atverēm, slaucīto aizmugurējo vējstiklu un sānu profilu tieši no dizainera skiču grāmatas i8 izskatās kā konceptauto, kas izgatavots īsts. Automašīnas aizmugurē ir neticami futūristiska izskata gaismas, un, apvienojumā ar milzīgiem 20 collu sakausējuma diskiem un tā pārsteidzošo melnbaltās krāsas shēmu, tas ir aizraujošs skats.
Stāvot blakus normālām automašīnām, BMW i8 izskatās tā, it kā tas būtu ienācis no nākotnes, un tas ir vēl iespaidīgāk, ja saprotat, ka tā aptuvenais dizains pirmo reizi tika atklāts 2009. gadā.
Bet tas ir arī sarežģīts. Katru reizi, aplūkojot automašīnu, pamanīsit jaunas detaļas, sākot no oglekļa šķiedras ap durvju blīvēm, līdz pat aerodinamiskajiem kanāliem, kas izkapti caur virsbūvi un iekļūst aizmugurējos lukturos. Arī i8 ir tauriņu durvis, kas atveras uz augšu un uz augšu. Tas ir tik dramatisks, tik futūristisks, ka automobiļa vidējā cikla LCI facelift, kas tika atklāts 2017. gada beigās, BMW izjuta nepieciešamību mainīties ļoti maz. Tika ieviests jauns gaisa aizvars uz motora pārsega, nedaudz kvadrātveida spuldzes lukturos un jauni riteņi, atstājot automašīnas superauto stingri savā vietā. Jaunā E-vara krāsa tomēr ir ļoti pievilcīga.
BMW i8 pārskats: Salons
I8 varētu izskatīties kāAsmens skrējējsbalsts no ārpuses, bet atveriet tauriņu durvis, lai iekļūtu, un tas ir mazliet, labi, garlaicīgi. Iespējams, ka i8 ir pasūtīts un izgatavots ar rokām no ārpuses, taču i8 interjera daļas, šķiet, ir BMW lielāko hitu saraksts, un liela daļa sadales ierīču izskatās tā, it kā tā būtu aizgūta no citur diapazonā. Sakot, ka naktī interjers tiek peldēts krāšņā elektriski zilā mirdzumā, kas liek justies mazliet kā kaut kas no Star Trek.
Vairāk i8 bildes varat redzēt šeitBMW i8 informācijas un izklaides sistēma sāka parādīt savu vecumu, taču ar jauno ID6 sistēmu sejas paceltā modelī tā ir ievērojami uzlabota. Šeit joprojām nav skārienekrāna, bet jaunā flīžu bāzes lietotāja saskarne ir daudz labāka nekā iepriekš, un ir arī Apple CarPlay integrācija.
Tā kā i8 ir hibrīds, tam ir arī smieklīgi sarežģīta atslēga, kas ļauj attālināti pārbaudīt visu, sākot no diapazona līdz durvju stāvoklim. Tam ir ne tikai mazs LCD ekrāns, bet arī tas ir jāmaksā tik bieži. Es to gandrīz nekad neizmantoju, un, lai arī tas noderēja vienu vai divas reizes, es domāju, ka viedtālruņa lietotne būs daudz vienkāršāka alternatīva.
Kā darbojas BMW i8?
I8 ir pazīstams ne tikai ar savu izskatu, bet arī ar unikālo barošanas veidu. BMW i8 ir pievienojams hibrīds, kas nozīmē, ka tas izmanto gan elektriskos, gan benzīna enerģijas avotus, un akumulatorus var uzlādēt lielākajā daļā EV uzlādes staciju.
Superautomobiļiem i8 ir diezgan vilšanās dzinējs. Protams, tas ir ar turbokompresoru un uzstādīts automašīnas vidū, bet tas ir arī 1,5 litru trīscilindru motors, kas spēj piegādāt tikai 220 ZS aizmugurējiem riteņiem. Tas neizklausās daudz, un tas ir tāpēc, ka tā patiesībā nav; tas ir tāds dzinējs, kādu varētu sagaidīt diezgan ātrā hečbekā, nevis automašīna ar superauto pretenzijām.
Bet, tā kā i8 ir hibrīds, tā iekšdedzes dzinējs ir tikai puse no vienādojuma. Tieši virs priekšējās ass BMW ir uzvilkusi arī 96kW elektromotoru, kas spēj ražot 129 ZS. Ar 7,1 kWh litija jonu akumulatoru, kas darbojas automašīnas vidusdaļā, elektromotors darbina priekšējos riteņus un parasti darbojas kopā ar benzīna dzinēju.
Nospiediet tikai EV režīma pogu, un, ja jūs patiešām vēlaties, jūs varat izmantot elektrisko strāvu atsevišķi, taču jūs netiksiet ļoti tālu; tā darbības rādiuss šajā režīmā ir tikai 33 jūdzes ar uzlaboto i8, kas ir ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar oriģinālajām 23 jūdzēm. Tas joprojām nav daudz, taču tas aptver plašāku pārvietošanās scenāriju klāstu.
Tomēr visinteresantākās ir attiecības starp benzīna motoru un motoru. I8 vienmēr strādā aizkulisēs, pārvaldot iekšdedzes dzinēja un elektromotora radīto jaudu, lai tas būtu efektīvs, braucot pa pilsētu, un izslēgtu strāvu, atrodoties ārpus atklātā ceļa. Ja jūs neuzticaties, ļaujot automašīnai pieņemt šādus lēmumus jūsu vietā, jūs vienmēr varat ieslēgt automašīnu sporta režīmā, un dzinēja 231 Zs (374 ZS kopā ar elektromotoru) vienmēr būs jūsu rīcībā.
Windows 10 atjaunināšanas skaņa nedarbojas
Arī šeit notiek citas lietas. Kad jūs piekrītat, elektromotors kļūst par ģeneratoru, kas uzlādē i8 akumulatorus, un, bremzējot, arī i8 atgūst iztērēto enerģiju. Protams, ir arī iespēja to uzlādēt, pieslēdzot to pie sienas, taču tas tiešām nav tā vērts. Ātra uzlāde 30 minūtes tikai palielināja akumulatora jaudu par 25%; automašīnu ir daudz vieglāk ieslēgt sporta režīmā, jo, braucot, akumulators tiek uzlādēts ar dzinēju.
BMW i8 pārskats: Brauciet
Kad automašīna ir tik slavena ar savu tehnoloģiju, ir viegli noraidīt tās sajūtu vai vispārējo sajūsmu. Ir simtiem punktu par to, kā šī automašīna darbojas visā internetā, un, pirms es braucu ar i8, es baidījos, ka tas varētu nebūt tik uzmundrinošs vai iesaistīts kā citi superauto. Par laimi, es biju jūdžu attālumā.
Tiklīdz esat iekāpis automašīnā, pavelciet durvis uz leju un iedarbiniet tās, visa tehniskā informācija par enerģijas atgūšanu un hibrīdtehnoloģiju izzūd, un jūs saprotat, ka esat pilnvērtīgā sporta automašīnā. BMW i8 var sasniegt ātrumu 62 jūdzes stundā tikai 4,4 sekundēs, tas pārsniedz 155 jūdzes stundā un, tā kā kopā izmanto augstas griezes momenta elektromotoru un benzīna motoru, tas tur nokļūst kā nekas cits uz ceļa. Kad ir ieslēgtas abas spēkstacijas, i8 būtībā ir pilnpiedziņas automašīna, un saķere ar palaišanu ir smieklīga.
Bet tas notiek ne tikai ātri taisnā līnijā, bet arī neticami labi. Kad esat sporta režīmā ar ieslēgtiem abiem enerģijas avotiem, kausa sēdekļi jūs tur, un stūre ir precīza un atsaucīga. Automašīna vienkārši dara visu, ko vēlaties.
Automašīnas sportiskā stāja un veiklā vadāmība liek jums justies savienotam ar asfaltu kā kartingā, un automašīnas enerģijas patēriņa ciparnīcas un HUD ļauj i8 justies kā ceļa iznīcinātājam.
Jā, daži motora trokšņi ir mākslīgi, bet i8 ir īpašs, jo citi žņaudzieni un svilpes. Nirstot līkumos, jūs dzirdat, kā elektromotors virina, jūs spēcīgi bremzējat, kā jūs dzirdat, ka enerģija tiek atgūta uz jūsu priekšā esošajiem ciparnīcām. Jūs esat informēts par automašīnas atjaunojošajām sistēmām, kas, automašīnai paceļot strāvu, nedaudz pavelk automašīnu atpakaļ, un jūs varat redzēt siltuma dūmus no ventilācijas atveres, kas atdzesē i8 elektromotoru.
Tomēr uz automaģistrāles i8 pārveidojas, un tas ir diezgan notikumiem bagāts - labā nozīmē. Es braucu ar automašīnu no Londonas uz Askotu, Češīru un atkal atpakaļ, un pēc tam, kad bija ieslēgta kruīza kontrole un uz efektivitāti vērsts Eco Pro režīms, braukšana nebija īpaši iesaistīta vai saspringta - un brauciens bija gandrīz ērts. Protams, ja vēlējās apdzīt, jauda joprojām bija, taču i8 bija kā jebkurš cits ceļa auto, tikai zemāk zemē un dārgāks.
BMW i8 pārskats: spriedums
Pastāv baumas, ka BMW gūst milzīgus zaudējumus par katru i8, ko tas pārdod, un pēc tam, kad pats braucu ar automašīnu, es tam varu ticēt. Nekas nav tik sarežģīts vai precīzs, ka to izgatavošana ir tikai 112 735 mārciņas, tad kāpēc BMW to vispār ražo?
Tas pat nav tik praktiski: degvielas tvertne ir pārāk maza, bagāžnieks ir smieklīgs, un tik un tā nav īstas vajadzības uzlādēt. Kaut kā tomēr BMW i8 ir jēga. Vienkārši sakot, tas ir pārsteidzošs hibrīdtehnoloģijas arguments un tas izpilda BMW misiju: parādīt, cik tas var būt aizraujoši.
Vairāk i8 bildes varat redzēt šeitJūs sagaidāt, ka šī uzlabotā automašīna būs bez dvēseles, taču i8 hibrīdā spēka agregāta ņurdēšana un rūkšana liek i8 justies dzīvākam, dinamiskākam un savienotam ar jums nekā parastajam superauto. Un, ja šī modernā tehnoloģija tiek apvienota ar kosmosa vecuma stilu un precīzu vadāmību, rezultāts ir viens no iespaidīgākajiem transportlīdzekļiem uz ceļa.
BMW i8 pārskats: cenas
Kopš šī pārskata uzrakstīšanas BMW i8 klāstam ir pievienots jauns modelis - i8 Roadster - cenas ir mainījušās, un arī Coupe ir nedaudz izstiepts. BMW i8 Coupe tagad ir pieejams no 112 735 mārciņām, tam ir lielāks akumulators un atjaunināta informācijas un izklaides sistēma, savukārt i8 Roadster jums atmaksās 124 000 mārciņu. Carpo apdare ir iekļauta standartaprīkojumā, taču ir vēl divas papildu apdares, no kurām izvēlēties Halo un Accaro.
Halo variants maksā vēl 2150 mārciņas, un tam ir dzeltenbrūna āda un brūna stūre, savukārt Accaro, kam raksturīga skaļā E-vara āda, cena ir 2750 mārciņas. Gan ar Halo, gan Accro jūs saņemat arī antracīta virsbūvi, kaut arī tikai ar Coupe modeli. Ja vēlaties oglekļa šķiedras paneļa inkrustāciju, centrālo konsoli un durvju rokturus, šī ir papildu iespēja un maksā vēl 1600 mārciņas.
