Audi A3 (2017) pārskats: liela tehnoloģija, mazs iepakojums

1. attēls no29

Atjaunināt: Kopš 2017. gada oktobra Audi pārtrauca A3 durvju hečbeka trīsdurvju versijas ražošanu, taču joprojām ir pieejami piecu durvju Sportback varianti, sedans un kabriolets.

Mūsu sākotnējais pārskats turpinās tālāk, un tas joprojām attiecas uz pārējo A3 sēriju:

Šķiet, ka Audi klāsts pieaug par otro, pēdējos mēnešos vācu ražotājs izlaiž gan A7, gan flagmani A8. Iemest atjaunināto RS3 un neticami jauno RS5, un Audi klāsts atrodas atsvaidzināšanas vidū. Kaut kādā ziņā Audi A3 ir automašīna, no kuras viss sākas, un jaunākajā modelī vācu autoražotājs redz kurpju ragu daudz no tā, kas mums ir paticis dārgākos modeļos, līdz visizplatītākajam, par pieņemamu cenu uz ceļa esošajam.

kā zināt, ka kāds bloķēja tevi snapchat

Apskatot diapazona augstāko galu, jūs atradīsit tādas funkcijas kā Virtual Cockpit - sistēma, kas aizstāj ciparnīcas adaptīvam TFT ekrānam. Šī tehnoloģija atšķīra Audi iepriekšējos flagmaņus no konkurentiem, un tagad tā ir pieejama A3.

LASI TĀLĀK: Nissan Leaf pārskats - jauns masu tirgus EV ir elektrificējoši labs

Audi A3 (2017) pārskats: Ārpuse

Asāki lukturi, sarežģītāka dizaina valoda un pārdroša priekšējā reste nozīmē, ka jaunais A3 noteikti izskatās tā daļa. Patērētājiem tagad ir arī divi jauni dzinēji, kas piedāvā daudz lielāku izvēli autovadītājiem. Ja vēlaties kaut ko eksotiskāku, pārbaudiet o mūsu pārskats par neprātīgo Audi RS3 .

Audi A3 pārskats (2017): Salona tehnoloģija

Skatiet saistīto Audi TT RS (2017) pārskatu: Šis mazulis R8 ir izdevīgs un neticami jautri Jauns Audi A5 Sportback (2017) pārskats: nopietns universāls Labākās elektromobiļi 2018. gadā Lielbritānijā: labākie elektriskie automobiļi pārdošanai Lielbritānijā

Visuzkrītošākā attīstība, vismaz no autovadītāja viedokļa, ir tā, ka šī gada A3 iegūst Virtual Cockpit sistēmu, ar kuru mēs pirmo reizi saskārāmies šī gada sākumā ar Audi A4 Avant.

Tas nav standarta aprīkojums, taču virtuālā kabīne tagad ir pieejama kā opcija katram 2017. gada Audi A3 modelim kā daļu no Technology Pack, par cenu 1490 mārciņas. Ja jūs veidojat jaunu modeli, es iesaku apsvērt papildu skaidras naudas izšļakstīšanu, jo tas ir lielisks papildinājums.

Virtuālā kabīne būtībā aizstāj standarta analogos ciparnīcas un mazo DIS (vadītāja informācijas sistēmas) ekrānu, kas parasti sēž pie stūres, ar milzīgu 12,3 collu, 1 440 x 540 izšķirtspējas digitālo displeju. Tas var ne tikai parādīt spidometru, apgriezienu skaitītāju, pārnesumu skaitu, jūdzes uz galonu un brauciena attālumus, bet arī sajaukšanai pievieno satnav kartes un multivides atskaņošanas navigāciju.

Ir pieejami divi skati. Tie, kas dod priekšroku tradicionālākam, uz cipariem balstītam izkārtojumam, var izvēlēties klasisko displeju ar lielu spidometra un apgriezienu skaitītāju priekšpusē un mazāku satnav un multivides vadības sadaļu starp tām. Tomēr noklikšķiniet uz pogas Skatīt uz stūres, un jūs pārslēdzaties uz progresīvo režīmu, kas samazina ciparnīcas un ieliek tos stūros par labu lielākam kartes un detalizētajam skatam.

Virtuālā kabīne ir tik laba, ka gandrīz visi pārējie ražotāji to tagad piedāvā kā iespēju, un, lai arī Virtual Cockpit joprojām ir viens no konfigurējamākajiem displejiem, tas ir dārgāks nekā konkurenti. Piemēram, VW Golf aktīvās informācijas displejs ir daudz lētāka 495 mārciņu iespēja jauniem modeļiem, kas standarta komplektācijā nav.

Tomēr ir vērts atzīmēt, ka, ja jūs izmantojat aktīvo rēķina displeju un paša Audi satnavu, jums nav jāmaksā papildus par balss vadību, kā jūs darāt ar Golf.

Audi A3 pārskats (2017): Android Auto un Apple CarPlay atbalsts

Audi ir Audi, protams, tas to vienkārši neatstāj. Audi A3 ir arī pirmais modelis, kuru esmu braucis no vācu ražotāja un kurā ir uzstādīts un gatavs darbam gan Android Auto, gan Apple CarPlay atbalsts.

Labā ziņa ir tā, ka atšķirībā no virtuālās kabīnes Audi viedtālruņa interfeiss (nosaukums, ko šai funkcijai piešķir Audi) tagad ir standarta visā A3 diapazonā. Iespējams, tas varētu ietaupīt 495 mārciņas, jo jums vairs nebūs jānorāda Audi patentētā navigācijas sistēma, lai navigācija būtu domuzīmē.

Un iestatīšana ir skaisti pārvaldīta. Pat ja jums nav instalēta Android Auto, Audi sistēma nosaka jūsu tālruni, kad tas ir savienots ar kādu no automašīnas USB pieslēgvietām, un aicina lejupielādēt un instalēt pareizo programmatūru.

CarPlay ir vēl vieglāk iet, ņemot vērā, ka tas tiek cepts tieši iOS: tas vienkārši ir gadījums, kad tas tiek iespējots jūsu iPhone iestatījumos, pievienojot tālruni un izpildot norādījumus. Tomēr ir vērts paturēt prātā, ka CarPlay atbalsts sniedzas tikai līdz iPhone 4s. Tie, kuriem ir vecāki modeļi, diemžēl palaidīs garām.

Sliktā ziņa ir tā, ka dažos veidos šī integrācija joprojām jūtas pieskāriena. 7 collu ekrāns, kas parādās uz motorizēta sliežu ceļa no paneļa augšdaļas, nav skārienekrāns, un, pārvietojoties Google vai Apple jaunās automašīnas saskarnēs, tikai ar centrālās konsoles pagriežamo MMI pogu jūtama neveikla pieskāriena sajūta.

Skatiet saistīto Audi TT RS (2017) pārskatu: Šis mazulis R8 ir izdevīgs un neticami jautri Jauns Audi A5 Sportback (2017) pārskats: nopietns universāls Labākās elektriskās automašīnas 2018. gadā Lielbritānijā: labākās elektriskās automašīnas pārdošanai Lielbritānijā

Ja vēlaties izlasīt Audi virtuālās kabīnes priekus, ir vērts paturēt prātā arī to, ka Android Auto un CarPlay tam nav piekļuves - viņi ir iestrēguši, parādot savus izstrādājumus ekrānā 7 collu paneļa vidū. Par laimi, paša Audi satnav ir diezgan labs, piedāvājot satelīta un tradicionālos karšu skatus, skaidru karšu grafiku un savlaicīgas audio instrukcijas.

Tomēr būtu lieliski, ja varētu redzēt Google Maps virtuālajā kabīnē, jo tas joprojām ir mans izvēlētais satnavs. Tās augstākās klases izvairīšanās no satiksmes, maršruta plānošana un balss ievadīšana galamērķī ir nepārspējama, un man vēl nav nācies sastapties ar īpašu vai ražotāja piegādātu satnavu, kas varētu pieskarties tā vispusīgajām spējām.

Audi A3 pārskats (2017): vispārējā savienojamība

Tomēr bez šīm izcilajām funkcijām ir daudz vairāk. Ja standarta Bluetooth savienojums jums nav pietiekami labs, Audi tālruņu kasti var pievienot vēl par 325 mārciņām, nodrošinot Qi bezvadu uzlādi glabāšanas kastē starp vadītāju un pasažieri, automātisku savienošanu pārī ar automašīnas brīvroku sistēmu un savienojumu ar automašīnas iebūvēto antenu, lai uzlabotu uztveršanu.

Izvēlieties Audi Connect, un salonā jūs saņemsiet SIM karti ar 4G savienojumu, kas nodrošina piekļuvi arī virknei Audi specifisku tiešsaistes pakalpojumu. Tie sākas no vienkāršas ziņu un laika ziņas, līdz Twitter atjauninājumiem un informācijai par lidojumiem un dzelzceļu.

Automašīna ir aprīkota ar daudzām iespējām pieslēgt arī savus priekšmetus, cimdu nodalījumā kopā ar CD atskaņotājiem pāris SD karšu slotus, kā arī divus USB portus un 3,5 mm aux ieeju glabāšanas kastē zem roku balsta. .

Audi A3 pārskats (2017): palīdzība vadītājam

2016. gadā mototehnikas runas ir bijušas par autonomu braukšanu, un, lai arī A3 nevar pats braukt tāpat kā Tesla Model S vai Volvo XC90, tam ir pienācīga izvēle pēc izvēles augsto tehnoloģiju vadītāja palīdzībai režīmi, kas šai paaudzei ir jauni.

kā iegūt

Papildus parastajām stāvēšanas kamerām priekšā un aizmugurē ir iespējams pievienot arī adaptīvo kruīza kontroli, satiksmes sastrēgumu palīdzību un pusautomātisko autostāvvietu, kā arī neredzamās zonas novērošanu, joslu palīdzību un ārkārtas palīdzības režīmu, kas palēnina automašīnas kustību. apturēt un paturēt joslu, ja pēc noteiktā laika perioda tā neuzrāda vadītāja ievadi.

Kopumā es atklāju, ka viss, ko varēju pārbaudīt, labi darbojās īsā laika posmā, kāds man bija ar automašīnu. Satiksmē A3 paātrina un bremzē ar ātrumu līdz 37 jūdzes stundā - tas ir lielisks šosejas satiksme. Pie ātruma 40 jūdzes stundā un augstāk pārņem aktīvā joslas palīdzība un adaptīvā kruīza kontrole, neļaujot jums novirzīties no joslas, ja jūsu uzmanība klīst.

Aktīvā joslu palīdzība tomēr ir diezgan dārga iespēja. Pieejams kā daļa no vadītāja palīdzības komplekta, tas automašīnas izmaksām palielina 1500 mārciņas; pat adaptīvā kruīza kontrole ir SEK automobiļa papildu mārciņa 475 mārciņu vērtībā - VW’s Golf līdzvērtīgā aprīkojuma līmenī standarta aprīkojumā piedāvā adaptīvu kruīza kontroli. Ko Audi nedara

Es atklāju, ka (pēc izvēles) automātiskā autostāvvieta bija tikpat efektīva. Tas nedarbina droseļvārstu jums, bet ar vienkāršu gājienu ievirzīs jūs paralēlajā stāvvietā. Tas veiks arī perpendikulāru līča novietošanu atpakaļgaitā un uz priekšu.

Vienīgais, ar ko es nodarbojos, ir komunikācija starp automašīnu un vadītāju. Kaut arī satiksmes palīdzība darbojas labi, tā laiku pa laikam tiek atslēgta, un ne vienmēr ir skaidrs, kad tas notiek. Pāris reižu es tuvojos sev priekšā braucošās automašīnas aizmugurei un gaidīju, ka A3 bremzēsies un automātiski apstāsies, un man beidzot vajadzēja pašam iespiest bremzi pēdējā brīdī. Kā būtu ar skaļu skaņas signālu, Audi?

Audi A3 pārskats (2017): Audio

Man nebija nekādu problēmu ar Bang & Olufsen audio sistēmu manis vadītajā Audi A3. Tam ir fantastiska 14 skaļruņu, 750 W sistēma, un tas dod jums krūtīs grabošu basu un stabilu skaņu no vidējas un augstākās klases.

Tomēr tas nav gluži ideāls. Šīs citādi lieliskās skaņas sistēmas veiktspēju mazina grabēšana un skaņas, kad skaļums ir palielināts. Lai gan tas notiek tikai pie apdullinošiem apjomiem, un man tik un tā nebūtu tik liels skaļums, tas ir kaut kas jāapsver. Un tur ir cena; izvēles B&O sistēmai, kuru es pārbaudīju, bija diezgan dūšīga 750 mārciņu cena.

Audi A3 pārskats (2017): spriedums

Audi A3 (2016) varētu būt viena no lētākajām Audi automašīnām, taču rada ilgstošu iespaidu. Kopš brīža, kad es ieslēdzu motoru un pievienoju viedtālruni, izmantojot Audi tālruņu kasti, līdz brīdim, kad brauciena beigās biju novietojies stāvvietā, Audi tehnoloģija bija paredzēta, lai sniegtu palīdzīgu roku.

Visiespaidīgākais ir tas, ka, lai arī A3 sēž Audi diapazona apakšējā galā, sēžot salonā, tas nejūtas tā. Un ar dāsnu tehnoloģiju palīdzību, kas iemesta standartā, jūs saņemat pārsteidzošu summu par savu naudu.