Jauns Audi RS3 (2017) pārskats: Daļa sacīkšu automašīnas, daļa Sportback un Sedans

1. attēls no14

Audi A3 ir viens no labākajiem kompaktajiem automobiļiem, ko varat iegādāties 2017. gadā. Tas ir nepietiekami vērtēts, praktisks un aprīkots ar lielisku interjeru, taču jūs to nevarētu saukt par “uzmundrinošu” automašīnu. Pievienojiet nedaudz trakuma, un A3 kļūst par RS3 - visaptverošu sacīkšu automašīnu, kas joprojām ir kaut kā likumīga.

Skatīt saistīto Jauns Audi A5 Sportback (2017) pārskats: nopietns universāls 2017. gada Nissan GT-R pārskats: superauto Gran Turismo paaudzei Audi A3 (2017) pārskats: liela tehnoloģija, mazs iepakojums

No ārpuses tas varētu izskatīties nedaudz kā A3, taču RS3 statistika pilnībā ir citā līmenī. Klausieties: 0-60 jūdzes stundā 4,1 sekundē, maksimālais ātrums ir 174 jūdzes stundā - tomēr joprojām ir vieta ģimenes veikala sāknēšanai un Bluetooth tālruņa savienošanai pārī. Lai redzētu, cik dumjš, bet praktisks ir jaunais Audi RS3, es braucu ar A3 trako brālēnu pa ceļiem ap Omānas Dhofaras kalniem.

Audi RS3 apskats: dizains

Kā jūs gaidījāt, jaunais Audi RS3 izskatās ļoti līdzīgs standarta A3, taču ievērojot stingru olbaltumvielu kokteiļu diētu. Lai palielinātu stabilitāti, sportiskākais Audi RS3 izmanto kāpurķēdi, kas ir par 20 mm lielāka nekā standarta modelis, muskuļainas uzliesmojošas riteņu arkas un balstiekārtu, kas automašīnu novieto par 25 mm zemāk. No sāniem jaunais RS3 izskatās jaudīgāks un saliektāks nekā parastais A3, bet patiesībā tas ir par 26 kg vieglāks.

RS3 Sedan un Sportback priekšpuse izskatās diezgan atšķirīga no standarta modeļa. Audi ir uzstādījis milzīgu quattro logotipu uz asāka dizaina priekšpuses, atsaucoties uz zīmola autosporta ciltsrakstu - vienlaikus atgādinot, ka tam ir pilnpiedziņa, lai maksimāli izmantotu savu jaudu.

Arī jaunā RS3 aizmugure ir dramatiski atšķirīga. Šai automašīnai ir difuzors - kaut kas, ko jūs parasti redzētu pilnvērtīga superauto aizmugurē - un gan Sportback, gan Sedan modeļiem ir arī RS specifiska spoilera lūpa un nopietnas dubultās izplūdes gāzes.

No katra leņķa gan RS3 Sportback, gan Sedans izskatās vidumaināki un agresīvāki nekā standarta A3. Apvienojumā ar tādiem jauninājumiem kā Audi Matrix LED lukturi un Ātrs un bez žēlastības -lieta ir tādakrāsas mana automašīna tika pabeigta, RS3 noteikti pievērš uzmanību.

Audi RS3 pārskats: Veiktspēja

Protams, RS3 ārkārtējais virsbūve būtu diezgan neērts, ja tam nebūtu atbilstoša veiktspēja, un šajā nolūkā Ingolštates ražotājs ir veicis nopietnu darbu zem pārsega. RS3 ir aprīkots ar milzīgu piecu cilindru, 2,5 litru TFSI dzinēju ar turbokompresoru, un tas ir viegli labākais automašīnā.

kā redzēt, kādas ostas ir atvērtas

Audi saka, ka tas spēj piegādāt 400 ZS - par 33 ZS vairāk nekā pagājušā gada modelis -480 Nm griezes momentu un var virzīt automašīnu no stāvoša starta līdz 60 jūdzēm stundā tikai 4,1 sekundē. Skaitļi tomēr stāsta tikai daļu no stāsta. Protams, tas ir ārkārtīgi ātrs un nodrošina diezgan lielu ātrumu, taču jūs atceraties piecu cilindru motora skaņu un milzīgo drāmu, ko tas rada.

[galerija: 11]

Audi RS3 pārskats: Brauciet

Šis RS3 ir pirmais vācu sportam pielāgotais automobilis, ar kādu es jebkad esmu braucis, tāpēc es atjaunināšu šo pārskatu, kad būs vēl ko salīdzināt, taču līdz šim tas neatšķiras no visa cita, ar ko esmu braucis. Lai gan tas izskatās salīdzināms ar A3 iekšpusi un ārpusi, tiklīdz jūs nospiežat droseļvārstu, atšķirība ir skaidra - un to ir diezgan grūti saprast.

RS3 braukšana ir bieži vardarbīga pieredze; kaut arī salons ir grezns un sportisks, tas nevar gluži saliekt fizikas likumus. Milzīgs paātrinājums atgrūž jūs atpakaļ savā vietā, un pat tad, kad metat RS3 ap matadatu līkumiem, jūs atradīsit, ka automašīna ir nosēdusies, kamēr jūs mētājat iekšā kā lupatu lelle.

Brutālais paātrinājums ir īpaši acīmredzams, kad runa bija par automašīnas palaišanas vadības modifikācijām. Lai to aktivizētu, izslēdzat saķeres kontroli un novietojat automašīnu sporta režīmā, pēc tam vienu kāju uzvelciet bremzei un otru uz droseļvārsta. Pēc apgriezienu skaita palielināšanās līdz aptuveni 4500 apgriezieniem minūtē vienkārši paceliet kāju no bremzes, un RS3 palēnināsies līdz 60 jūdzēm stundā nedaudz vairāk kā četrās sekundēs. Praksē ir sajūta, ka jūs gatavojaties pacelties, un pat pēc 60 jūdzēm stundā paātrinājuma ātrums nemazinās. Pārbaudiet tālāk redzamo GoPro materiālu, lai redzētu, par ko es runāju.

Tomēr visievērojamākā RS3 pieredzes daļa varētu būt tā motora troksnis. Kaut arī Audi ir piecu cilindru turbo, tā dzinēja piezīme ir raksturīga un izklausās vairāk kā V10. RS3 sedans, ar kuru es braucu, bija aprīkots ar vēl skaļākām sporta izplūdes gāzēm, taču daļa no iemesla, kāpēc tas izklausījās tik labi, ir motora jaunā aizdedzes laika dēļ.

Katru akseleratora suku pavada turbo mehāniska šņākšana un Audi pieccilindru motora rēciens, kā arī nomaiņa uz matadatām un apļveida krustojumiem (parādīts zemāk redzamajā GoPro video) liek RS3 uznirstēt un dauzīties virsū. -skriet. Visu laiku, kad strādāju ar automašīnu, motors jutās mazliet kā vienmēr klātesošs otrais pilots, kas pacēla galvu ikreiz, kad man šķita, ka gribu iet mazliet ātrāk. Ja troksnis neizklausās pēc kaut kā tāda, ar kuru jūs varētu sadzīvot, es iesaku iegādāties citu automašīnu. RS3 ļauj izslēgt motora troksni, taču pat klusā režīmā tas nebūt nav smalks.

Par laimi, keramikas bremzes ir vienlīdz iespaidīgas. Patiesībā vajadzīgs zināms laiks, lai pierastu pie tā, cik spēcīgi viņi ir, un sava laika sākumā ar automašīnu es bieži nobremzēju daudz stiprāk, nekā man vajadzēja. Pavadiet laiku kopā ar viņiem, un jūs atradīsit, ka viņi patiešām ir lietotājam draudzīgi: ļaujot progresēt vairāk un īstajā brīdī nomest pareizo ātrumu.

Audi saka, ka RS3 alumīnija un magnija 2,5 litru spēkstacija izmanto 1-2-4-5-3 aizdedzes secību, kas palīdz tai piešķirt melodiskāku, balss skaņu, nekā jūs varētu gaidīt. Iedarbinot automašīnu, jūs gaumīgi rēcat, paziņojot visiem, ko gatavojaties braukt, taču tā vienmēr ir arī tad, kad braucat apkārt.

Ja tas izklausās kā jūsu lieta, jums būs ļoti jautri vadīt RS3. Uz līkumotiem kalnu ceļiem Audi RS3 jūtas sastādīts un stādīts - un tas ir mierīgs, uzskatāms kreiseris uz automaģistrāles, kad tas vēlas. Ieslēdziet to komforta režīmā un ieslēdziet kruīza kontroli, un jums tiks piedots, ja domājat, ka braucāt ar parasto A3.

Audi RS3 pārskats: Interjers un izklaide

Audi RS3 salons iet līdzīgi kā ārpuse; būtībā tā ir sportiskāka tradicionālā A3 versija ar tādu pašu informācijas un izklaides un vadības sistēmu. Tas nozīmē, ka tas ir saderīgs ar Audi Connect, kā arī Android Auto un Apple CarPlay. (Vairāk par informācijas un izklaides sistēmu un audio sistēmām varat uzzināt mūsu standarta A3 pārskatā.)

RS3 komplektācijā ietilpst arī Virtual Cockpit, kas ir viena no mūsu iecienītākajām virtuālās informācijas un izklaides informācijas paneļa sistēmām, un šeit tam ir dažas papildu funkcijas. Līdzās parastajām karšu, datu nesēju un iestatījumu ekrāniem RS3 Virtual Cockpit var parādīt arī izmantotās jaudas procentuālo daudzumu, griezes momenta līmeni, palielināšanas mērītāju un g-spēka daudzumu, kuru esat izvilcis. Ir arī apļa taimeris trasei.

[galerija: 9]

Salona piemērotība un apdare atkal ir kā pielāgots A3, taču padarīts sportiskāks. Katram RS3 ir stūre ar plakanu dibenu, cieši pieguļoši sporta sēdekļi un alumīnija pedāļi, taču ir arī iespēja pievienot tādas lietas kā sarkanas šuves uz domuzīmes un drošības jostas. Kā jūs varētu sagaidīt no vācu veiktspējas automašīnas, RS3 ir pieejams ar oglekļa šķiedras ieliktņiem.

Audi RS3 pārskats: spriedums

Efektīvu hibrīdu un elektrisko automobiļu pasaulē RS3 ir atgriešanās lielo spoileru, milzīgu virsbūves un turbokompresoru pasaulē - un tas ir viens no iemesliem, kāpēc tas ir tik pievilcīgs. Neskatoties uz to, ka tā pamatā ir nedaudz saprātīgais Audi A3, RS3 katrs brauciens tiks atdalīts ar sprādzieniem, sprēgāšanu un svilpes no tā 2,5 litru turbodzinēja. Un, ja tas nepagriež galvu, krāsu darbs būs.

[galerija: 12]

Tomēr, tāpat kā pārējie RS modeļi, arī RS3 ir saglabājies neliels praktiskuma gabaliņš. Tam joprojām ir bagāžnieks, tajā var sēdēt četri pieaugušie, un tas ir aprīkots ar novatoriskām tehnoloģijām, piemēram, virtuālo kabīni un daļēji autonomām drošības funkcijām. Apvienojiet to ar neticamu veiktspēju, un RS3 ir aptuveni 55 000 mārciņu liels superauto ar visu ģimenes hečbeka praktiskumu. Lai gan tas nepārprotami pārstāv konkrētu nišu, tas ir viens no RS3 nagiem.