Ford Fiesta 2017 pārskats: mūsdienīgāka popularitātes forma

1. attēls no17

Ford Fiesta ir vairāk fenomens nekā tikai mehāniskais transportlīdzeklis. Tas ir Apvienotās Karalistes visu laiku vislabāk pārdotais automobilis, un, visticamāk, jums vai kādam pazīstamam cilvēkam vienā vai otrā brīdī piederēja viens. Par saviem grēkiem man 1990. gadu beigās piederēja koši zaļa zīme 3 Fiesta. Es to saucu par vardi, tas izdeva dīvainus trokšņus un man tas ļoti nepatika, bet es to nopirku, jo interjera kvalitāte bija tik daudz augstāka nekā tajā laikā piedāvātajiem konkurentiem.

kā es varu dot biti par raustīšanos

Pagaidām daudz kas ir mainījies, ne tikai manā personīgajos apstākļos, bet Fiesta viss notiek kā parasti 2018. gadā. Šis jaunākais Lielbritānijas populārākās skrejceļa izdevums ir nopelnījis virkni balvu visā nozarē kopš tās pirmās parādīšanās pagājušajā gadā ( ieskaitot no mūsu māsas titula Carbuyer ) un vispārējā vienprātība ir tāda, ka tā ir labākā Fiesta, kāda jebkad radīta.

LASI TĀLĀK: Nissan Leaf 2018 - Lielbritānijas labākais EV kļūst labāks

Ford Fiesta 2018 pārskats: informācijas un izklaides un interjera tehnoloģija

Pirmais, ko pamanīsit par jauno Fiesta, ir tā smalki atjaunotais, nedaudz izstieptais ārpuse; tomēr lielākās izmaiņas ir iekšpusē piedāvātajā tehnoloģijā. Iepriekšējais modelis tika izlaists 2012. gadā, laikmetā, kad 3,5 mm aux ligzda bija svinējama iezīme, un integrētais satnav joprojām tika uzskatīts par luksusa papildinājumu. Un otrādi, jaunā Fiesta ir pats automobiļu tehnoloģiskās modernitātes modelis.

Izrādes zvaigzne ir jaunākais Ford informācijas un izklaides un satnav sistēmas izdevums: Sync 3. 2017. gada CES tehnoloģiju izstādē mūs tik ļoti iespaidoja Sync 3, ka mēs to piešķīrām balvai, un šodien daudz kas nav mainījies. Sistēma ir viena no labākajām, ko var iekāpt jebkurā automašīnā, un tā lieliski darbojas Ford Fiesta.

Sync 3 dara tieši to, ko vēlaties automašīnas informācijas un izklaides sistēmai. Tas ir intuitīvs un viegli lietojams. Tas ir atsaucīgs, necieš no jebkāda veida kavēšanos un vienmērīgi integrējas arī jūsu viedtālrunī, atbalstot gan Android Auto, gan Apple CarPlay.

Lielais, spilgtais un dzidrais krāsu 8 collu skārienekrāns ir novietots ērti sasniedzamā vietā un tieši vadītāja acu līnijā. Un, lai arī tā nav visskaistākā sistēma, uz kuru jāskatās, ar pulverveida zilo fonu un lielām, uz ekrāna redzamām pogām ar asiem stūriem, tas ir pats efektivitātes un draudzīguma vadītājam modelis. Arī vietējā balss atpazīšana ir pārsteidzoši laba.

Pat ir iespējams apvienot automašīnas sistēmas elementus un vienlaikus selektīvi izmantot funkcijas no viedtālruņa. Piemēram, automašīnas audio sistēmu ir iespējams izmantot kopā ar viedtālruņa satnavu un otrādi. Tas ir svarīgi, jo, lai gan dažas Google un Apple sistēmu funkcijas ir labas, citas nav.

Es, piemēram, katru dienu paņemtu Android Auto Google Maps, izmantojot Ford satnav, bet es labāk gribētu klausīties Sync 3 DAB radio.

Ar Apple CarPlay sistēmu ir nedaudz sarežģītāk: ja nevēlaties izmantot joprojām vājās Apple Maps, jūs garām izmantojat CarPlay priekšgalu. Tomēr jūs joprojām varat izmantot Siri, ilgi nospiežot stūres balss pogu un piekļūstot tālruņa multividei, izmantojot balss vadību.

Skatiet saistīto Nissan Leaf 2018 pārskatu: Lielbritānijas populārākais EV kļūst labāks Audi RS4 Avant (2018) pārskats: ātrs, negants un arī maigi praktisks Tesla Model S (2017) pārskats: mēs atkārtoti apmeklējam Elona Muska populārāko elektrisko automašīnu

Labākā ziņa potenciālajiem Fiesta pircējiem ir tā, ka pilnā 8in Sync 3 sistēma neaprobežojas tikai ar augstākās klases Vignale, kuru pārbaudīju šajā pārskatā: to var pievienot katram modeļa diapazonam, sākot no zemākā - Rung Style, kur tas maksā £ 750 papildus. Faktiski visos iepriekš minētajos modeļos ir iekļauts kaut kāds Sync 3 aromāts, un, lai gan pamata 6,5 ​​collu sistēma neizlaiž Ford satnav, tas joprojām ietver atbalstu Apple CarPlay un Android Auto.

Un man ļoti patīk, ka Ford neignorē lētāko modeļu klāstu. Ja nevarat atļauties veikt sinhronizāciju 3, lētākais Fiesta ir aprīkots ar Bluetooth un USB savienojumu (viena kontaktligzda blakus pārnesumkārbai, viena centrālās konsoles krātuvē), kā arī ģeniālais Ford MyDock. Tas ir fantastisks veids, kā teikt, ka viedtālruņa stiprinājums ir iebūvēts tieši informācijas panelī: vienkārši izvelciet to, ieleciet tālrunī un ļaujiet tam noslīdēt uz leju, lai turētu klausuli savā vietā. Vairs nav jāturpinās ar priekšējā stikla piesūcekņiem vai jāuztraucas par tālruņa nokrišanu karstā dienā.

Tas padara Fiesta par vienu no gudrākajām, vislabāk aprīkotajām automašīnām, par visizdevīgākajām cenām uz ceļa. Kopā ar augstākas kvalitātes interjeru un pieskārienu vairāk vietas pasažieriem nekā iepriekšējie modeļi, tas to paaugstina par lielāko daļu konkurences par cenu.

Pirms dodos tālāk, ir vērts pieminēt arī Fiesta izcilo B&O skaņas sistēmu. Šī desmit skaļruņu sistēma, kas tiek piegādāta standarta komplektācijā ar testējamo Vignale, ir pieejama kā jauninājums visiem modeļiem, izņemot lētāko stilu, ir dinamiska, aizraujoša un nodrošina skaņu ar patiesi izcilu jaudu un perforatoru. Turklāt salona uzbūves kvalitāte nozīmē, ka pat tad, ja skaļumu palielina tik skaļi, cik tas notiks, diez vai tam ir pievienots kāds paneļa grabulis vai buzz. Īsāk sakot, ir vērts uzlabot.

Ford Fiesta 2017 pārskats: Vadītāja palīdzība un drošības tehnoloģija

Mūsdienu automašīnas tehnoloģija tomēr nav saistīta ar viedtālruņiem un satnav. Palīdzība vadītājam adaptīvas kruīza kontroles, pašapkalpošanās un drošības sistēmu veidā gadu gaitā kopš šīs automašīnas priekšgājēja pirmreizējās izlaišanas ir kļuvusi arvien izplatītāka. Ir patīkami redzēt, kā dažas no šīm sistēmām iekļūst jaunākajā Fiesta.

Varbūt nav pārsteidzoši, bet arī pieskārienu vilšanās, redzot, ka eksotiskākās iespējas ir paredzētas modeļiem, kas atrodas tālāk diapazonā. Pat augstākās klases Vignale modelim standartaprīkojumā nav adaptīvās kruīza kontroles. Tas būtībā ir standarta kruīza kontrole ar papildu iespēju automātiski sekot priekšā braucošajai automašīnai, bet bez pašpiedziņas.

Man neizdevās testēt pēdējo, jo mana testa automašīna nebija ar to aprīkota, taču Vignale bija aprīkota ar izvēles pašapkalpošanās autostāvvietas sistēmu, kā arī automātisko tālās gaismas lukturu regulēšanu un ātruma zīmju atpazīšanu, kas lielākoties darbojās labi. . Es atklāju, ka aizmugurējā līča autostāvvieta ir notikusi un palaista garām, automašīnai ērtības labad bieži stūrējot pārāk tuvu blakus esošajam transportlīdzeklim, taču paralēla autostāvvieta darbojās kā sapnis.

Atkal jūs varat pievienot adaptīvu kruīzu jebkuram Fiesta modelim. Ir arī vērts atzīmēt, ka visi modeļi ir aprīkoti ar trauksmes joslu un joslu uzturēšanas drošības tehniku. Pirmie nodrošina dzirdamus brīdinājumus, bet otrais - stūres griezes momenta palīdzību, lai jūs atkal virzītos uz savu joslu, ja sākat novirzīties no līnijas.

Sliktā ziņa ir tā, ka adaptīvā kruīza, ceļa joslas maiņas palīdzība un palīdzība stāvvietā ir tā vieta, kur tā beidzas, vismaz attiecībā uz automatizāciju. Šeit nav 2. līmeņa pilna laika automātiskās stūres, kā tas tiek piedāvāts ar Nissan ProPilot, Volvo Pilot Assist un Tesla Autopilot sistēmām. Nav arī iespējas pilnībā automatizētai stāvvietai: Fiesta sistēma liek vadītājam kontrolēt droseļvārstu un pārnesumu pārslēgšanu, uzņemoties tikai stūrēšanu. Un Ford nepiedāvā 360 grādu kameras skata iespēju no augšas uz leju.

Ford Fiesta 2017 pārskats: kā tas brauc

Ja Fiesta vadītāja palīdzība nedaudz atstāj vēlamo, pats disks nav vienādranga. Braukšanas pozīcija ir gandrīz ideāla, jo dāsna stūre un sēdekļa regulēšana ir piemērota gan gariem, gan zemiem vadītājiem. Smalki noregulētais saķeres ar stūri un bedrīšu sitiena komforta līdzsvars, ko piedāvā MacPherson statņu priekšējā un daudzsviru aizmugurējā balstiekārta, uztur automašīnu līdzenai cauri līkumiem. Tam palīdz automašīnas griezes momenta vektorēšanas sistēma, kas palīdz nodrošināt galvojuma sajūtu, kad to lidojat pa līkumotiem lauku ceļiem.

LASI TĀLĀK: Nissan Leaf 2018 - Lielbritānijas labākais EV kļūst labāks

Šajā Vignale redzamais 138 ZS 1,0T EcoBoost dzinējs nodrošina, ka šī automašīna ir absolūti spēcīga. Tas deviņās sekundēs jūs noslauca no 0-62 jūdzes stundā, tādējādi darot brīnišķīgi trīskāršu trīs cilindru motora piezīmi, un ir daudz izmantojamā griezes momenta. Mani kolēģi no Auto Express mani droši informē, ka arī 99 ZS versija ir jautra.

uzzini kāds man ir auns

Kaut arī jaudīgāk, EcoBoost motors ir samērā taupīgs, sasniedzot līdz 74.3mpg ārpus pilsētas ciklā, 62.8mpg kopā ar pilsētas un automaģistrāles braukšanu un 48.7mpg tīru pilsētas braukšanu. Arī ceļa troksnis tiek samazināts līdz saprātīgam minimumam, lai gan es atradu sevi tiecamies pēc skaļuma regulēšanas pogas, kad mašīnu esmu sasniedzis līdz ātrumam.

Ford Fiesta 2017. gada pārskats: spriedums

Jaunākās Fiesta lielākie uzlabojumi galvenokārt attiecas uz salona kvalitāti, salona tehniku ​​un tās vadītāja palīdzības funkcijām. Pateicoties pat vismodernākajām sistēmām, kas pieejamas vai nu standarta, vai kā jaunāko versiju no lētākajiem modeļiem visā pasaulē, Ford ir labi un patiesi ievilcis savu ikvienu automašīnu mūsdienu laikmetā.

Vienīgais (mazais) negatīvs manās acīs ir tas, ka Ford nav izstūmis laivu ārā attiecībā uz vadītāja palīdzību, sniedzot tikai adaptīvu kruīza un pusautomātisko palīdzību stāvvietā.

Lai būtu godīgi pret Ford, dažas citas mazas automašīnas piedāvā šādas lietas, un mazāk joprojām nodarbojas ar izklaidi, kā arī Ford’s Sync 3. Tomēr Fiesta ir karogu nesējs mazajām automašīnām Apvienotajā Karalistē, un tai vajadzētu būt augstākai. Tas joprojām ir tur augšā kā viens no labākajiem supermini, ko varat iegādāties, bet es labprāt vēlētos, lai tas būtu vēl labāk.